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电动车频繁召回的“反思”与“应对”

2018-12-14 07:47 来源: 中国经济网

一言以蔽之,在政策导向和市场需求的双重动力下,电动汽车发展备受安全焦虑困扰。

安全是设计出来的

“在提升动力电池能量密度和续驶里程等指标的过程中,不宜操之过急,而是要在提升续驶里程的同时,兼顾动力电池安全性和使用寿命等指标。”在日前举办的“在用电动汽车安全性与年检、维保相关问题”研讨会上,业界专家王秉刚表示。

他呼吁电动汽车不宜过度追求动力电池能量密度提升,同时,认为安全应当从源头抓起,严苛的产品设计和制造是保证产品安全的关键。电动汽车动力电池安全性的提升,更多的应该是靠设计、制造水平的提升来保证。

这种观点一提出,赞同者络绎不绝,包括中国汽车技术研究中心有限公司汽车标准化研究所副总工程师刘桂彬,以及公安部交通管理科学研究所研究员应朝阳,等,“电动汽车安全性应当在设计、研发、制造环节严格把控”,刘桂彬表示。

与此同时,通过使用环节的年检和维修保养等措施来辅助缓解安全焦虑的方案,也逐渐浮出水面。

这种方式,会是治愈安全焦虑的一剂灵丹妙药吗?又如何对在用电动车安全性进行检测和监督?

全产业链通力合作

“在保证设计和制造环节安全的前提下,使用环节的年检和维修保养等措施,可以辅助检测电动汽车的安全问题”,王秉刚等人陆续提出来。

他们还认为,能对电动汽车运行过程有效监控,并对监控信息严格管理,也是保证在用电动汽车安全运行的一个可行性举措。

据高工电动车了解,目前,公安部正在修改机动车检验技术标准和方法。如,从2019年7月1日起新出厂的车辆必须要有绝缘电路监控,在年检过程中一旦发现这类不合格车辆,首先会要求对车辆进行维护保障,消除安全隐患之后再进行年检。

但是,目前国内尚未针对电动汽车的特殊性建立系统的年检规范。对此,武汉大学教授艾新平提出动力电池的年检从两部分入手:一个是物理检测部分,一个是性能评估部分。

“物理检测部分,可以参照日常传统车的年检,比如通过外观来检测电池系统外形是否变形、破损等”。而对于电池性能来说,他提出,可以考虑采取电动汽车运行监控平台监控的运行状态,出具动力电池系统健康状态评估函,并实现联网备案,来化解电动汽车年检中可能遇到的一些问题。

奇瑞新能源电池系统部长曾祥兵则认为,做好电动汽车的定期维护保养很重要,“包括主机厂、电机厂如何共同承担维护保养,怎么建立更加完善的维护保养体系,以及维护保养的手段、设施、周期等一系列细节都是主机厂可以牵头来做的事情”,他说。

宁德时代董事长助理孟详峰建议在管理方式上做创新,比如,“让相关专业机构去做安全检查,出具检测报告,并与年检联动、结合”,不过他也坦言,电动汽车年检在操作层面还有很大难度。

“正是因为有难度,要消除电动汽车的安全焦虑,需要全产业链各环节、各部门的配合”,中国科学院院士欧阳明高表示,首先要从设计、研发和生产环节确保电动汽车安全;进入使用环节后,能通过维护保养定期排除安全隐患,保障在用车安全;第三,再完善的年检规范,来把控电动汽车安全。

无数电动汽车不安全事例留给我们的警示是惨痛的。但这是产业发展的必然过程,它一方面将倒逼着新能源汽车企业从关注“量”转移到重视“质”上,也将促使产业链上下通力合作,抱团共谋发展。关键是,企业本身要怎么做,看眼前,还是求长远。从2015年到2018年,是一个三年;那么下一个三年怎么做,是企业眼下要思考的。

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