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东风公司:打造改革开放的“东风样本”

2018-12-14 07:06 来源: 中国经济网

改革开放40年,中国经济发生了翻天覆地的变化,汽车产业的发展亦成为其中一道亮丽风景,其中位列中国汽车行业前三甲的东风公司的发展始终贯穿改革。东风公司也被视为因改革而生,由开放而兴,缘创新而强。

从改革开放之初的年产5000辆汽车,到2017年实现年产销412万辆,再到现在以933亿美元的营收跻身世界500强第65位,位居国内汽车行业第二位。从1969年的位于湖北十堰的第二汽车制造厂,到1992年更名“东风”并试点公司化改革,再到2003年起总部从十堰迁至武汉开启全球化战略。

进入新时代,东风公司进一步深化改革,加快转型升级。2019年将是东风公司50周年,站在新起点,东风公司将顺应“轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化”的发展趋势,塑造高质量东风,力争在汽车产业新一轮变革中走在前列。

因改革而生

东风公司的前身是在我国汽车行业发展史上大名鼎鼎的第二汽车制造厂,这是第一个由我国自主设计、自主建造的汽车制造厂。1969年开始,第二汽车制造厂在汉江上游、偏僻的鄂西北山城十堰开始大规模建设。来自长春、北京、上海等全国各地的数万名建设者,从五湖四海汇集到鄂西北,一段中国汽车史上的传奇开始上演。

当时,二汽创造性地提出“聚宝”和“包建”的建厂方针。由国内汽车厂家和设备厂家分别包设计、包生产准备、包人员培训、包生产调试,并在实际操作中大量采用新技术、新设备、新材料、新工艺。这种“包建”和“聚宝”的方式,依靠自身力量,立足于国内的先进经验,敢于赶超世界先进水平,二汽由此走上一条自力更生之路。

改革开放之初,东风公司的汽车年销量只有5000多辆。1979年,东风公司面临“停缓建”危机。经国务院同意,东风公司通过采取利润由国家和企业对半分成,企业留下的利润继续建设,不足部分改为企业向银行贷款的方式,求得了生存。

1981年,东风公司与8家汽车制造厂组建了跨省区、跨部门的东风汽车工业联营公司,组织生产协作。随着经济联合程度的深化,联营公司逐渐从生产联合向经营联合再向资产联合演变,1992年东风汽车公司成立,成为我国汽车行业第一家集团化公司。

20世纪90年代,面对发展环境的巨变,东风公司陷入了经营低谷,在国家支持下,东风公司通过“债转股”,将共约80亿元的债务划转资产管理公司,大大减轻债务负担。在企业自身层面,构建起决策主体层、生产经营主体层、经营基础单位层三个层次的公司体制,使得东风公司真正步入建立现代企业制度的轨道。

回顾东风公司的发展历程,东风几闯难关,挺过了体制转轨、市场转型的剧烈阵痛,抓住了汽车产业全球化的契机。

由开放而兴

汽车产业的改革开放为东风带来了发展动力,自此东风进入了高速发展的阶段,也探索出了一条具有东风特色的开放发展之路。

1992年,东风公司与法国雪铁龙公司合资成立了神龙汽车有限公司。第一辆合资轿车“富康”的投产,拉开了东风发展轿车事业的序幕。作为中国汽车合资企业的先行者之一,神龙公司为东风乃至我国汽车工业展开国际化合作做出了有益探索、积累了丰富经验。

2002年起,东风公司先后与起亚、日产、雪铁龙的母公司PSA集团,以及本田等跨国汽车企业达成合资与合作项目,内容涵盖了整车、发动机、零部件等多个领域,创造了合资合作的“东风模式”。

通过引进、消化、吸收、再创新,加强和合作伙伴的深度融合,东风公司的核心竞争力和综合实力不断增强。2003年开始,东风公司从国内走向海外,出口量开始逐年上升,已累计向全球80多个国家和地区出口30多款汽车,总销量超80万辆,发展海外经销商网点770多家,服务网点700多个,海外事业布局有序推进。

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