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李斌心急如焚,即将发布的ES6能否将蔚来拖出泥潭?

2018-12-14 05:27 来源: 车骋

李斌心急如焚,即将发布的ES6能否将蔚来拖出泥潭?

2018年中国车市愁云惨淡,同比两位数的下跌已成定局,造车新势力更是迎来当头一棒,即便是新势力老大的蔚来,也是身处风雨飘摇之中。

原本,2018年是蔚来极为关键的一年,蔚来ES8 在6月份实现交付,9月份蔚来正式在美国上市,11月份第10,000辆蔚来ES8下线,12月15日,也就是本周六,蔚来第二款车型ES6即将发布……可谓快马加鞭,一路高歌。蔚来的一个个大坑

但是在一片欣欣向荣的背后,蔚来的路上也出现了一个又一个大坑。某数字车评对ES8的测试是蔚来第一个黑天鹅。数字车评号直言不讳,蔚来ES8是“我看过的故障率最高的,故障出现频率最高、故障种类花样最多的车,没有之一”极近贬损的评价将蔚来推到了火山之口。

李斌心急如焚,即将发布的ES6能否将蔚来拖出泥潭?

李斌心急如焚,即将发布的ES6能否将蔚来拖出泥潭?

就在几天前,第一个退车的用户,再次在火山口泼了一桶汽油,这位号称蔚来1589的车主,一副苦大仇深,在各种平台控诉了购买蔚来两个月以来血泪斑斑的家史。虽然退一台车对于蔚来财务上几乎没有影响,但是这种极端负面因素的发酵才是蔚来最担心的,因为在蔚来表面莺歌燕舞的背后,其实承受着巨大的压力,最大的压力就是亏损。顽固亏损大户

上市之前,蔚来经过了5轮融资,融资总金额超过了24亿美金,大约163亿人民币,9月份蔚来在美国上市,融资额为10亿美金,总计拿到200多亿人民币,外人看来蔚来财大气粗,但是巨大亏损像黑洞一样吞噬着蔚来。

根据公开财报,蔚来2016年净亏损25.733亿元,2017年亏损50.212亿元,2018年上半年亏损面扩大至33.255亿元人民币;2018年第三季度,蔚来再接再厉继续亏损,亏损幅度环比扩大56.6%,净亏损额扩大到28.1亿元。目前每辆蔚来ES8营收为43.66万元,销售成本却超过了45万元。卖得越多,亏得越狠。

李斌心急如焚,即将发布的ES6能否将蔚来拖出泥潭?

造成亏损的原因不难理解,主要是产品批量交付之前的巨大前期投入。但是造成亏损特别巨大,还有其它客观原因:1.蔚来管理成本过高,据说蔚来创业时候从传统企业挖人,开出的了超过业界水平50%的工资。2.蔚来的运营成本更高,目前蔚来服务采用类似管家式服务,据用户透露,“蔚来消费者可以获得真正意义上的贵宾式待遇,如果车辆维修,蔚来甚至会给车主安排豪华品牌的代步车”,这个花销确实惊人。逃离泥潭,加速交付ES8

在巨大的亏损压力之下,蔚来表面看起来风光,实际已经陷入泥潭,到处都是阻力,到处都是压力,到处都是大坑,四周还到处都是虎视眈眈的毒蛇猛兽。

要想迅速降低亏损,蔚来只有两个办法。首先是尽量缩短亏损期,加快实现资金流循环,形成自我造血。二是产品迅速上量,摊薄成本,降低亏损。蔚来唯一的选择,就是加快速度,努力奔跑,逃离泥潭,而且是越快越好,一秒也不停留。因为停留越久,危险越多,陷得就越深,甚至会被活活拖死。

李斌心急如焚,即将发布的ES6能否将蔚来拖出泥潭?

所以蔚来几乎是使出了洪荒之力,来摆脱泥潭的束缚。比如蔚来宣布年内要交付一万辆ES8的时候,惊呆了业界众人,无人相信蔚来能够在这么短时间内实现批量交付,同为新势力战友的何小鹏甚至直接和李斌打赌。

但是很显然,承受着巨大压力的蔚来别无选择,奔跑速度超过了人们的预期。2018年6月份,蔚来向私人消费者交付了100辆蔚来ES8;截止10月底,ES8的累计交付已经超过5000辆;截止11月底,蔚来累积交付了8030辆ES8;这意味着仅仅在11月份,ES8单月交付量就超过3000辆,年内交付一万辆基本没有问题,超量交付也是大概率事件。ES6的产品力

在迅速提升ES8交付量的同时,蔚来在快速推进蔚来ES6的上市步伐。

作为比ES8低一个级别的车型,蔚来ES6承担着给未来救驾解围的重任。它需要贡献产品,需要摊薄成本,需要承担起蔚来2019年的销量责任。这款车12月1日预售,12月15日也将在上海举行的“2018 NIO Day蔚来日”上正式发布。

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那么ES6的产品力如何呢?根据目前释放的有限信息,我们简单做一个分析。

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