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小鹏G3上市 何小鹏的考验才刚刚开始

2018-12-14 05:20 来源: 库鲁马工厂

12月12日,小鹏汽车在广州举行了G3的上市仪式。三种配置售价分别为22.78万、24.78万和25.78万元,如果按照目前的新能源汽车补贴,车辆的最终价格将是13.58万、14.98万和16.58万元。

小鹏G3上市 何小鹏的考验才刚刚开始

在上市活动现场,首批24位小鹏车主拿到了钥匙,小鹏也成为为数不多真正做到“上市及交付”的新造车势力。

对每个新造车势力而言,进入汽车这个全新的领域,意味着从0到1的大量研发、制造、测试等基础工作,以及供应链、销售网络、金融政策等方方面面的协调与沟通。对汽车行业不了解的人,恐怕很难想象其中的复杂程度。因此,在笔者看来,只要是能真正把车造出来推向市场,而不只是停留在谈谈梦想与情怀的新造车势力,都值得鼓励。

小鹏G3上市 何小鹏的考验才刚刚开始

如果说在产品上市之前,企业还能用情怀与奋斗的故事打动投资人和第一批用户,那么在产品上市之后,就只有产品体验和销售数字才具有真正的说服力了。即使是目前上市的新造车势力中表现最好的蔚来,在ES8产品正式交付之后也始终麻烦不断,何小鹏真的能带领小鹏汽车躲过蔚来趟过的那些坑么?

蔚来上市以来,被质疑最多的一点就是续航里程。蔚来ES8的NEDC续航里程为355km,实际续航里程大约只有NEDC工况下的70%,也就是250km,冬季条件下考虑20%的里程衰减,续航里程就只有200km了,这还没有考虑空调的情况。这样的续航,确实没法让用户不焦虑。

反观小鹏G3,官方公布的NEDC续航里程为351km/365km(关于两个相差无几的续航数据的事,后面还会细说),和ES8基本处于统一水平。尽管从产品定位上看,G3属于5座紧凑型SUV,定位年轻人,平常可能不太会有坐太多人的情况,在这方面比大七座SUV蔚来ES8要占些优势,但是显然,冬季只有200km左右的续航,同样是小鹏G3无法回避的“硬伤”。

小鹏G3上市 何小鹏的考验才刚刚开始

当然,解决用户里程焦虑,车只是一个方面,基础设施也是重要一环。蔚来除了充电桩,还在换电站、充电车、代客加电等几个方面为用户提供解决方案。尽管仍然有不少问题(比如换电站的实际效率和换电成功率),但是已经能够明显看到实际进展。在这方面,小鹏目前只提出要在未来三年建超过1000家超级充电站,并未公布任何细节,基本上还处于画饼阶段。

小鹏G3上市 何小鹏的考验才刚刚开始

蔚来ES8从开始交付后过了大半年才迎来最难熬的冬季,这段时间给了蔚来充电基础设施建设的时间。不知道选择在冬季上市的小鹏G3,能否经受住严寒的考验。不要忘了,目前已经上市的,小鹏G3的竞争车型威马EX5,为用户提供了更大的电池包可供选择,以实现460km的NEDC续航。

蔚来被质疑的另外一个关键问题,是产品品质。动力调校不佳带来的加速眩晕感、影响车辆启动的车载中控系统的死机黑屏故障、时常被误唤醒的nomi、甚至车辆充电故障等,都反映出蔚来在产品制造和调校方面的经验不足,以及ES8上市的仓促。甚至一位知名的自媒体车评人,在体验了蔚来ES8后将其称为“完成度低于市面上几乎一切车型的半成品”。

平心而论,笔者之前试驾体验G3时,确实没有明显的加速眩晕感,毕竟G3的提速性能也确实不是参数亮点。但在其他方面,小鹏能做的更好么?或者说,两个毫无造车经验的厂家的首款产品,一款售价23万的紧凑型SUV,会比一款售价45万的中大型SUV表现更好么?

一个细节也许能说明问题。人们不难发现,此次上市的小鹏G3,有两种不同的续航里程,351km和365km。这并不是厂家为了拉开档次而做的有意安排,毕竟十几公里的NEDC续航差距实在形不成什么区隔。实际上,这是小鹏不同批次之间车辆搭载电池包不一致带来的结果。在汽车这个需要充分依靠标准化来保证品质的产品上,看到这样的情况,笔者确实难对小鹏G3放心。

小鹏G3上市 何小鹏的考验才刚刚开始

实际上,如果你当时也坐在发布会现场,或者说你也看了G3发布会的直播,现场频出的状况可能会加剧这种担心。对于一家车企而言,首款车型的上市意义不需多言。

然而,不合时宜的播放事先录好的掌声与喝彩、在各种直播平台里刷完全一致的溢美之词,都显示出这次活动执行的混乱。而作为小鹏G3最大卖点,号称比特斯拉成功率高出几倍的自动泊车功能,第一次演示竟然没有成功……虽然不知道这个锅是该由谁背,但正常活动让人明显感到混乱与仓促。

小鹏G3上市 何小鹏的考验才刚刚开始

这一定不是推崇“慢就是快”的何小鹏所希望看到的。

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