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2019款全新丰田普锐斯AWD-e,焕然一新,外观犀利

2018-12-14 03:55 来源: 夏于飞车

丰田在2018年洛杉矶车展上发布了2019款普锐斯AWD-e。2019年1月上市时,它将成为你不用插电就能买到的最高效的四轮驱动汽车。普锐斯(Prius)一直是那些想要一辆既节能又节能的汽车的人的首选。

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丰田听取了大众的意见,并在2019年减少了视觉上的怪异。更新的前后大灯,使这款车更容易接近。车里面白色塑料消失了,它看起来既引人注目又便宜。取而代之的是中控台上更舒适的钢琴黑色塑料。还有其他一些细微的调整,比如将座椅加热器按钮放在杯座附近,视野更好的地方,以及增加放置太阳眼镜的位置。最后,普锐斯采用了丰田系列其他车型的分级命名——L、LE、XLE和Limited,而AWD-e版本有LE和XLE两款。

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前轮的动力来自与其他所有普锐斯一样的1.8升汽油四缸发动机,外加一对发动机/发电机,总功率为121马力。与其他使用锂离子电池组的普锐斯车型不同,AWD-e依靠镍金属氢化物电池组。丰田表示,电池化学开关的制造是为了提供更好的寒冷天气性能。

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这款普锐斯的全轮驱动系统经过设计,既能满足客户的效率要求,又能在需要时提供牵引力。正因为如此,后置电机——仅提供7.1马力,但扭矩要大得多——独立于动力系统的其余部分运行。没有传动轴来连接后桥和燃气发动机或前马达。它通过一个开放的差速器给每个后轮相同的功率,没有涉及机械扭矩矢量,车轮可以独立刹车。

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后面的发动机也不总是提供动力。它的速度总是在每小时0到6英里之间,帮助你以最大的牵引力从停车点或拐弯处脱身(它也可以反向工作)。在你可能会失去抓地力的情况下,它也会启动,计算偏航和速度——比如在艰难的转弯情况下——以防止转向不足,并帮助你保持在直线上。否则后电机会保持安静以节省能源,电机的无磁设计意味着不供电时不会增加阻力。这也意味着这个马达不是用来再生的。

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超过69千米每小时,后面的发动机根本不启动。丰田说,这不是系统的限制,而是一个功能或选择,以提供效率和燃油经济性。这也是普锐斯买家的需求。正如普锐斯的副总工程师Shoichi Kaneko说的那样,在寒冷、多雪的日子里,消费者主要关心的是低速行驶时的牵引力,这可能意味着在停车时,你身后的司机会排起长队。在高速公路上,该车依靠与FWD Prius相同的技术来提供稳定性。

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普锐斯AWD-e仍然有正常、环保和动力模式,以满足您的需要或突发奇想的加速。它还保留了同样的换档布局,有一个“B”的设置,允许更强的再生制动感觉,让你更晚和更少的踩刹车踏板。虽然我们认为我们会喜欢更直接的加速感觉运动模式,更多的动力意味着更多的声音从汽油发动机传出。环保模式,虽然提供了更高的效率,也使它更容易驾驶普锐斯安静,这使整个汽车-和任何电动汽车,真的感觉更精致。

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大多数司机在冬天从来没有换过雪地轮胎,无论是因为成本增加、储存空间问题还是燃油经济性问题。他们中的许多人宁愿只用全轮驱动。对他们来说,现在有了普锐斯这个更好的选择。

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