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雅阁凯美瑞换代重生后,新一代天籁又该如何出牌?

2018-12-14 03:45 来源: 童济仁的汽车评论

当雅阁与凯美瑞纷纷变得“叛逆”,而且市场反响良好,最后一个换代的天籁似乎也难以独善其身。不过老款天籁更强的“移动大沙发”标签化属性,对于全新天籁转型的传播也埋下了更深的伏笔。而日系中型车中首款2.0T发动机,又是否会让全新天籁的定价产生变数?

有很强标签化属性的主流车型,通常而言消费人群及销量都比较稳定。

天籁就是这样一款车型。在主流合资中型车中,天籁一直是舒适的代名词,特别是有如沙发一般的座椅更是其独有的口碑。但当一款车型被贴上了标签,它的转型想要顾虑的事情自然也会变多,尤其当天籁的老对手雅阁与凯美瑞风格大变的换代车型取得了不错的市场反馈时。

雅阁凯美瑞换代重生后,新一代天籁又该如何出牌?

因此,在前期宣传中,全新天籁着重宣传了那台“黑科技”的2.0T发动机,甚至开始用赛道试驾向消费者传递这台全新车型的“运动”。但事实上全新天籁对于舒适的权重仍然没有变化,只不过变成了一台“能跑得很快的”舒适型中型车。

全新天籁的“纠结”:如何扩大用户增量?

天籁的消费圈层一直非常明确,就是那些追求舒适性的中产以上家用消费者,而这种相对固定的消费圈层也是由长期以来天籁产品特质所形成的口碑所决定。因此,如果天籁想要扩大它的消费圈层,首先就要从产品力的强化开始。

在此,我们不妨从雅阁、凯美瑞、天籁三款经典日系中型车今年的销量表现说起。

雅阁凯美瑞换代重生后,新一代天籁又该如何出牌?

4月中旬换代后,全新雅阁的销量自6月起就再未低过13,000辆,今年1-10月累计销量同比增长12.2%。而全新凯美瑞除了有春节的2月,月销量从未低于11,000辆,5月起销量稳定在15,000辆左右,1-10月累计销量同比增长88.6%,其中2.5L与混动车型销量占比达到58.8%,大幅高于去年同期16.2%的水平。

所以,尽管雅阁与凯美瑞的换代车型在造型上翻天覆地的变化受到了争议,但从实际销量表现来看却是得到了消费市场的认可。尤其当整体市场份额并没有增长时,全新雅阁与凯美瑞的增长无疑意味着自身消费群体覆盖面的扩大化。

反观天籁,尽管临近换代,但月销量依然保持在稳定的9,000辆左右,同比去年增长了5.9%,可见,天籁的消费人群依然是相对固定的。

雅阁凯美瑞换代重生后,新一代天籁又该如何出牌?

雅阁与凯美瑞的成功换代,对于全新天籁既有示范作用,但也不能完全等同。不管是雅阁还是凯美瑞,在换代之前都相对中庸,标签化不像天籁这么强,甚至上一代雅阁与凯美瑞都已经开始有向运动风贴靠的痕迹。但是天籁,却从来都没有与运动挂上边。

于是,当全新天籁因为配备了带有可变压缩比技术的2.0T发动机而在加速性能上有了巨大进步后,加上沿袭自Vmotion 2.0概念车的全新设计,它迫切想要收获新生代消费者关注,在以居家风格吸引传统消费者外扩大消费人群来源。

雅阁凯美瑞换代重生后,新一代天籁又该如何出牌?

因此,我们看到了垂直网站上实测全新天籁0-100km/h加速6.42秒的出色成绩,甚至有关全新天籁的前期媒体试驾都是在赛道上进行的。

用这样的方式,全新天籁想要强化在新生代用户群中特别看重的产品特质,比如“快”。但是天籁立足的根本一直是它出色的舒适性,哪怕是更快的全新天籁,它的底盘、座椅、转向仍然是完全的舒适取向。

雅阁凯美瑞换代重生后,新一代天籁又该如何出牌?

快≠运动,但全新天籁显然想要以最简洁粗暴的方式急于向新生代消费者传递“我很快(或者是我很运动)”的信息,而它更不愿意放弃原本的“居家型”消费基盘,所以全新天籁依然很舒适。

从全新雅阁与凯美瑞的销量中不难发现,新生代中型车消费者对于激进的外观有很强的接受程度。全新天籁不出意外地也向这个方向发展,而且在动力上更是首次在国产日系中型车中使用了2.0T发动机,动力水平比起德系、美系中型车更胜一筹。

雅阁凯美瑞换代重生后,新一代天籁又该如何出牌?

有了话题点,才有了扩大用户增量的可能。然而,另一个关键问题就是价格,尤其是热议的2.0T车型的价格。

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