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这车油耗仅4升,技术绝对领先BBA,不足20万,堪称年轻人的福音

2018-12-13 23:10 来源: 老九侃车

无论是欧洲市场,还是中国市场,日益严苛的法律法规,对各个车企的油耗要求越来越高。早在2012年,宝马、奔驰、奥迪等德国车企就凑在一起召开大会,研发了一套新的混动技术,就是48V的轻混系统,现在已经在奥迪A8L、奔驰S级、奔驰C级等车型上使用了,其目的就是降低油耗,达到要求的标准。不过,懂行的人都清楚,其实研发这套系统的原因,就是因为绕不开本田和丰田混动车的技术壁垒。48V轻混技术,只能降低百分之十的油耗,而本田的i-MMD和丰田的THS II混动系统,完全可以降低百分之三十以上的油耗,所以说本田和丰田的车型,在技术上是遥遥领先的。说回今天的主角,第十代全新雅阁,就是采用本田的第三代i-MMD系统的车型,而实现国产之后,雅阁混动的价格跌破了20万大关,甚至比同级凯美瑞要便宜4万左右,几乎和汽油车零差价,所以这也是我着重推崇的一台车型。

这车油耗仅4升,技术绝对领先BBA,不足20万,堪称年轻人的福音

混动版雅阁的外观,和汽油版本差别不大,整体上是很扁平、很运动的造型。混动车型在前雾灯、车门把手增加了镀铬装饰。前脸大灯点亮之后泛着微微的蓝光,这就是车头部分混动版和汽油版车型唯一的区别。这车油耗仅4升,技术绝对领先BBA,不足20万,堪称年轻人的福音。

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十代雅阁混动的长宽高分别为4893mm、1862mm和1449mm,轴距是2830mm,四项数据和燃油版的十代雅阁相同。翼子板下面带有HYBRID标识,还有就是轮圈的造型,看上去要比汽油版本的雅阁更加高级,区分度也还是仅此而已。

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尾部方面,和汽油版车型也没有什么太大区别。尾灯下方有HYBRID标识的展示,其次排气筒是隐藏式的,看起来更低调一些。其他数据上的对比,整备质量燃油版介于1437kg到1519kg,混动版的整备质量则是1544kg到1619kg,燃油版的邮箱容积是56L,而混动版因为搭载电池模块占用了一定体积,邮箱容积为48.5L。

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内饰设计上,整个布局同样区别不大。主要就是仪表盘和档杆的造型,混动车的仪表盘可以显示能量回收装置,整车的动力输出状态等,中控的档杆换成了冠道、UR-V上的按键式,节省了空间,增加了逼格。此外,混动版车型全系标配了主动降噪功能,这一点值得点赞。

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第三代i-MMD混动系统与上一代相比,结构和原理没有变化,同样是2.0L发动机+双电机+锂电池组,整套混动系统的最大扭矩和综合最大功率与上一代相同。变化来自于阿特金森发动机的优化,型号从LFA1进化到LFB11,热效率从上一代的38.9%提升到40.6%,另外最大扭矩的输出转速从上一代的4000降低到3500。所以相比于上一代混动系统,燃油经济性有了一定的提高。

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开起来之后,无声无息的启动,这是电动车和混动车的特点,平顺、安静是低速纯电力驱动时给人最大的感受。动力储备充足,再加速时动力输出很平顺、沉稳,编辑认为对于这样一台偏向于日常使用的车型来说,是一个优异的表现。刹车的脚杆比凯美瑞双擎还要好一些,和普通汽油版车型没什么区别。唯一的不足就是时速超过120公里时,完全靠2.0L汽油机驱动的时候,动力会稍显不足。

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这一代本田雅阁混动版,为什么能做到比上一代车型和凯美瑞价格低这么多呢?首先就是i-MMD混动系统,技术已经算比较成熟了,当初研发成本没有那么迫切回本了。其次,这一代混动系统的电动机已经不含有重稀土了,这就能够减少他们对重稀土这类昂贵金属的依赖。有更多渠道去采购,长期来看,不仅消除了依赖,采购成本也会降低。总的来说,随着插混车型补贴的退坡,普混车型的优势将更加明显。虽然是一种过渡的技术,但在未来相当长的时间内,普混车型无疑将成为主流,而雅阁混动版,无疑是凯美瑞之外,又一个很优秀的选择。

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