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续航里程严重缩水,电动车上高速竟成杀人利器

2018-12-13 21:47 来源: 车聚网

引言 | 不说真话会要命

蔚来 ES8 账面续航里程 355 公里,但车主跑了趟高速却发现缩水至 226 公里。

买台尾部标识 "EV450" 的电动汽车,上了高速公路时速保持 120km/h,能有 200 多的续航里程。

续航里程严重缩水,电动车上高速竟成杀人利器

更令人心惊不已的是,前段时间在京港澳高速公路 ( 漯河段 ) 上行 786km+850m 处,一辆重型货车追尾一辆纯电动轿车,酿成一死一伤的惨剧,原因就是电动车电量 " 余额不足 "。

而引发以上种种 " 事故 " 的缘由,就是新能源车续航里程的 " 虚标 " 给车主带来的 " 虚假信心 " 造成的。虚标的不仅仅是续航里程、电池容量,还有大打折扣的安全系数。

一、续航里程放卫星,谁之罪?

腾势 400 工信部续航里程 352km、宋 EV300 工信部续航里程 270km、北汽新能源 EU400 工信部续航里程 360km… 汽车厂家喜欢将 60km/h 等速下的最大续航里程(也就是你日常基本达不到的里程)数字用以标榜产品,并做成车尾标识。

这些数字很容易会让消费者将它和续航里程联系起来,但却与真实的续航里程相差甚远。而之所以故意 " 放大 " 数字,为的就是应对 2018 年更激烈的市场竞争,忽悠消费者,以确保自己 " 领先同级 " 的市场地位。

续航里程严重缩水,电动车上高速竟成杀人利器

除了车企为了鼓吹自身产品以博得眼球外,国内的补贴政策也为这股歪风推波助澜。

2018 年,国家对新能源乘用车执行新的补贴标准,续航里程在 300km 以下的纯电动车补贴金额下调,而 300km 以上续航的纯电动车补贴上升。在补贴新政的引导下,新能源汽车开始追求高续航里程,一手抓技术提升一手玩数字游戏。

续航里程严重缩水,电动车上高速竟成杀人利器

此外,国内允许简化的电动汽车工况测试标准也要背一定的锅。国际上目前对综合续航里程有 4 种评判标准,分别是美国 EPA 标准、欧洲 NEDC 标准和 WLTP 标准、日本的 JC08 标准。

NEDC 全称为 New European Driving Cycle,是由 4 个市区工况与 1 个市郊工况组成的一套完整的循环系统,不过 NEDC 测试标准加减速较为平缓,与实际情况相比还是有一定的差别。而自 2017 年 9 月开始,欧盟开始强制要求车企进行更加接近实际用车情况的 WLTP 规程的测试,以取代现有的 NEDC 测试循环。

除了以上两大标准,还有一种 EPA 测试标准,EPA 循环过程相比 NEDC 循环,不论从复杂程度,还是激烈程度均有超越,被誉为最严苛的测试标准。

我国目前使用的是欧洲 NEDC 标准,但又有一定取舍。在电动汽车国家标准 GB/T 18386-2005 中提到 " 允许只采用市区循环进行试验 ",并可以此标称为 " 综合工况 "。

这就导致许多新能源车企借此 " 取巧 ":不测试市郊高速部分,只测试市区循环,并将市区循环续航里程标注为综合工况的续航里程。

尽管这种 " 综合工况 " 比 NEDC 有所缩水,但相比非常缥缈的最大续航数据,还算具有一定的参考价值,也是目前国内的主流用法。

续航里程严重缩水,电动车上高速竟成杀人利器

可以说,车企追求营销噱头、单向度追求高续航里程的补贴政策导向,以及简化版本的电动汽车工况测试标准三者合力,造成了电池容量 " 虚标 " 成为行业新常态。

二、满屏 " 卫星 ",消费者怎么办?

虽然续航里程普遍虚标成为业界潜规则,但消费者也大可不必因噎废食,毕竟新能源汽车是大势所趋。而作为纯电汽车的购买者和使用者,以下几点还是需要注意的:

▎一款电动车的续航,厂商一般会公布两个数值。一个是综合续航里程,还有一个是 60km/h 等速续航里程。后者是理想化的数据,一般人根本开不出来,直接忽视。前者是目前主流表达方式,但仍是理想状态,建议打 7 折左右才是实际续航。

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