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支柱车型销量堪忧,Jeep品牌的SUV之路为何如此坎坷?

2018-12-13 18:17 来源: 车动力

提起Jeep品牌,很多人最先想到的应该还是“大切”和牧马人,不过一来其进口身份致使价格居高不下,另外则是太过纯粹的越野性让公路驾驶感有些欠缺,所以对于目前的Jeep来说,无论是“大切”还是牧马人还是作为一个图腾似的存在,代表一个品牌的精神和追求。并且不难发现,Jeep这个标签代表的“吉普车”就是越野的象征,自然而然在Jeep品牌下,如今只有SUV车型。

支柱车型销量堪忧,Jeep品牌的SUV之路为何如此坎坷?

那么对于目前国产在售的5款Jeep车型来说,都隶属于广菲克旗下,包括“自由侠”、“指南者”、“自由光”、“指挥官”和“大指挥官”。笔者排列这5款车的顺序也是从售价由低到高,而从汽车消费习惯来看,价格和定位排在整个产品序列居中位置的“自由光”,应该是Jeep品牌的销量担当,也就是支柱车型。

不过,好像这个支柱车型非但没有起到支撑作用,更像是拖了Jeep的后腿。

支柱产品 并没起到支撑作用

12月10日,新款自由光上市,价格区间为19.68-31.98万元,不过实际上还有一个价格略低的两驱典尚版,价格是18.58万元,那么2019款Jeep自由光的起售价也应该就是这个价格。

支柱车型销量堪忧,Jeep品牌的SUV之路为何如此坎坷?

虽然此次上市的自由光并不打算和日系品牌争雄,不过单论价格,18.58万的起售价就算拉上日系品牌一起,也略低于18.88万起售的的日产奇骏和一汽大众探岳。再说到配置和动力总成,Jeep自由光在整个市场中竞争力也不弱,配置暂且不谈,各家在20万左右SUV上的配置都不会低。但这一次自由光用2.0/2.0T+9AT也确实和一众CVT和双离合选手拉开了距离。那么看着一切都很好,换代自由光真的可以改变现款自由光每月2000台销量的现状吗?

依然很难。从整个Jeep的产品线来说,一头一尾两款车的销量,竟然都高于本该是主销车型的销量。自由侠和大指挥官基本上能保持月均5000台的销量,特别是大指挥官,在中型SUV市场还算是站住了脚跟,而自由侠凭借超高的颜值,俘获了一大帮年轻车主。那么自由光有什么能够一炮而红的绝招吗?

支柱车型销量堪忧,Jeep品牌的SUV之路为何如此坎坷?

支柱车型销量堪忧,Jeep品牌的SUV之路为何如此坎坷?

颜值上,大家都不差,上款自由光还有“眯缝眼”这一个特点,但这一代在开了双眼皮以后,几乎就是缩小版的大指挥官,没有太大新意,好在国内消费者更喜欢耐看型选手,本次整形手术还算是个进步。动力上,除了CRV的1.5T和大众双岳的1.4T以外,都是2.0L自然吸气作为主力车型,大家的动力都不算强劲,勉强够用而已。虽然自由光搭栽了9AT,但也不足以强烈满足在这个级别中消费者对于价格和动力的综合需求,并且据试驾过新款自由光的媒体报道,2.0L版本的自由光,油耗依然较高,城市驾驶基本上还是在百公里12-13升的耗油量。而上到2.0T版本,价格就到了22.28万起步,但这样的起售价,又面临了途观L这座大山。

支柱车型销量堪忧,Jeep品牌的SUV之路为何如此坎坷?

那么从定位上来说,新款自由光虽然产品力不差,但还是逃不开与竞争对手“同质化”的局面。并且,日系品牌的口碑是“性价比”,大众旗下产品如今逐渐走向了“高端合资”,那么Jeep还有什么?情怀?已经有很多案例给出了情怀之路太过崎岖的答案。

腹背受敌 压力山大

不过单纯以产品层面的原因来剖析Jeep品牌的销量下滑,显然不太公允。因为从整个产品战略和品牌建设来看,广菲克都存在着诸多问题。

广菲克集团,在中国销售的品牌包括广汽菲亚特、克莱斯勒、Jeep。这三大品牌,和菲克在全球的命运都几乎相同,菲亚特、克莱斯勒销量惨淡,唯一赚钱走量的,只剩下Jeep一个品牌。这样一来,在整个广菲克体系里,Jeep品牌面临的市场压力,无疑是巨大的。

支柱车型销量堪忧,Jeep品牌的SUV之路为何如此坎坷?

销量的压力造成了库存的压力,而库存的压力又引出了资金的压力,这个恶性循环已经出现在目前的Jeep品牌中,并且单纯依靠价格战也无法修复循环。对于Jeep来说,也许还是应该从营销层面出发,依靠逐渐拉高品牌力来提高产品价值,毕竟对于国内消费者来说,曾经的Jeep还是有一定溢价能力的“高端”品牌。打情怀牌不是不可以,只是打好情怀牌不容易,Jeep或者是广菲克还需要找到一个更好的突破口。

另外,Jeep不仅自身压力很大,在政策层面也面临着巨大的压力。根据工信部公示的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示,广汽菲克油耗积分约-14万分,列在倒数第五位。而且,整个广汽集团实际上都面临着这样的问题,广菲克如果想从广汽集团得到新能源积分的帮助,并不现实。

支柱车型销量堪忧,Jeep品牌的SUV之路为何如此坎坷?

不过好消息是自2018年开始,广汽传祺、三菱等品牌都陆续推出了插电或纯电车型,逐渐释放了法规压力,也许之后能腾出手来帮助Jeep品牌。

对于整个广菲克来说,鉴于菲亚特、克莱斯勒品牌的市场份额在逐渐降低,逐渐边缘化的局面,继续往负资产里砸钱显然不太可能。而发力Jeep是眼前比较现实的唯一出路。

那么具体到Jeep品牌,也许眼下靠不断推出新产品来冲销量已经是次要的,找准定位,更好地做出符合市场发展的选择才是重中之重,也许还能顺势探索一条更容易走的路。

文/刘杰

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