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没有人能抗拒这么有趣的SUV

2018-12-13 18:11 来源: 驾仕派

值得一提的是,在C-HR所立足的级别里,年轻消费者又非常看重产品所附带的感性价值,其中包括更随性的设计,也包括更有趣的行驶品质。这同样是C-HR乃至TNGA架构带来的最大变化。

坐上C-HR的驾驶席之后,驾驶者很容易被广汽丰田的革新所惊讶。一上手就会感觉到,这完全不像一辆丰田,特别是相对于同价位其他SUV,C-HR的驾驶质感是非常颠覆的。

第一印象就是灵活,C-HR的双叉臂式独立后悬挂,赋予了它一副矫健的身手。在常规转弯时,车体的侧倾很少,独立悬架表现出很大的余裕,增加了操控的信心。同时,车辆的车身刚性也完全差别于以往的丰田系SUV,结果是车辆在转弯时,无论车头还是车尾都能紧跟方向盘的旋转,没有丝毫延迟,或是拖沓的感觉。

没有人能抗拒这么有趣的SUV

C-HR转向的反应也很有趣。开门见山地说,C-HR的方向盘并不轻,一点都不像寻常的日系味,相反在中低速还是有点重的,方向盘的操纵感保持了不错的灵敏性。相比驾仕派自购的其他对比车型,C-HR的转向的底盘更加讨喜,有一点差别非常明显,那就是在高速维持方向时,C-HR会留一丝丝虚位,同时有着很线性的转角。再配上一套灵活的底盘,开C-HR时,它整个转弯的响应都是极其紧凑的,有着高级别的驾驶质感。

关于轻巧灵活,还离不开动力总成的大力支持。实际上,这套2.0L Dynamic Force Engine发动机+模拟10速CVT变速箱,给我的深刻印象不亚于TNGA化的车架底盘。

没有人能抗拒这么有趣的SUV

踩下油门踏板之后,发动机的输出轻快线性。即使在不同油门深度的影响下,转速的跳跃也很线性。动力总成的响应性很快,大多数加速都能在2000转以内完成,这时就能感受出发动机拥有强劲的低扭,甚至在中低速巡航时,转速能维持在1100转让车辆匀速行驶,这保证了C-HR有着极低的油耗。

这台全新的2.0L发动机从诞生之初就为了适配TNGA架构,可输出171马力以及203牛·米。除了强劲的低扭,在高转速输出也毫不含糊,重油门下发动机爬升到4000转以上,这时候车辆很轻快就能拉到中高速。这种速度甚至会给人一种反差:2000转以下是日常生活,而4000转以上却很强势。值得一提的是,这台2.0L发动机有着高达40%的热效率,这水平在全世界常规发动机相中是对比较高的。

没有人能抗拒这么有趣的SUV

平衡这些动力的反差,这套模拟10速的全系CVT很称职。这个变速箱很有新意的地方在于多了一个低挡位齿轮机构,这样在起步的时候C-HR的响应会很快,同时还能让高速的转速很低,刚才提到中低速可1100转的奇观,就是得益于这台CVT的创新结构。我可以察觉到,好几次都在中低速时深踩油门超车,变速箱都会让这个齿轮上场,这就相当于高挡位降到低挡位,超车变得非常轻松,而这之间的切换却很平滑。

结语:

经过一番试驾之后你会明白,TNGA架构带来的是全方位的改变,先进的动力总成让加速畅快淋漓,灵活的操控感受,以及沉稳的行驶质感,又或者非常完善的TSS智行安全套装,都让人想打高分,都能明显体现出与以前的丰田SUV不同的风格。广汽丰田C-HR一方面在外观上给人一种很强的冲击感,容易激起内心的年轻冲动;可另一方面在内里的机械素质上,广汽丰田还是把它当做一款非常完善的SUV在开发,不会存在青涩感。

在以往有些有趣的汽车,但它们总是让人心存顾虑。因为并不是每款车都有像广汽丰田C-HR这样的高完成度。甚至还有些“永不脱手”的调侃——因为个性车的拥有成本太高了,无论是入手还是故障率还是保值率都让人望而生畏,敬而远之。而如果是广汽丰田“零缺陷率”工厂制造,这一切不是问题。

没有人能抗拒这么有趣的SUV

毫无疑问,C-HR是为年轻人量身打造的一款全新风格的SUV车型。C-HR在进入中国市场之前已经取得了优秀的成绩,2017年C-HR在日本卖出11.7万之多,广受本土年轻消费者的欢迎,荣获年度SUV销售冠军。而在国内,今年8月以来单月销量接近5000台,双色车型购买比例接近一半,TSS智行安全套装、GOA车身还有10个安全气囊等领先科技带来的高价值备受消费者认可。

除了上面说的几乎全系都是配备TSS的“高配”之外,广汽丰田还推出三年零利率和低首付零利率的金融政策——前者让你在3年的还款期中月供最低至2164元,后者则是让你在首付最低1万元的前提下也享受零利率。如果还觉得有压力,广汽丰田还能提供48期低利率的超低月供方案,在四年时间中每月月供低至1737元。

这或许是十几万有趣的车里面,让人最惊喜的一点吧。

文|依山尽

图|驾仕派

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