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没有人能抗拒这么有趣的SUV

2018-12-13 18:11 来源: 驾仕派

没有人能抗拒这么有趣的SUV

没有人能抗拒这么有趣的SUV

没有人能抗拒这么有趣的SUV

这种风格的变化,甚至在研发设计之初就埋下了伏笔。这一切都要追溯到TNGA架构给丰田车系带来的巨大变化,在这个新架构中诞生的汽车,都将会有更年轻更动感的表达。作为TNGA架构的首款SUV,C-HR很多部件都用了非常高的规格,甚至在更高端的车型也不乏共用品。

“最厚道”的配置,也是最安全的

开起来之后,首先我们要夸一下C-HR的主动安全系统。都说发动机、变速箱、底盘是车辆的三大件,在C-HR上,我其实还找到了“第四大件”——那就是Toyota Safety Sense智行安全套装。

TSS系统最早应用在日本销量最高的车系上,调查机构ITARDA曾经在2015年12月~2016年12月期间对12.1万辆车进行过统计,结果是:选装TSS系统的车辆相比没有选装的,事故率足足低了70%之多!这就是丰田敢于在全世界范围推广TSS系统的信心所在。放眼世界,从最早的TSS系统——2015年3月开始算起,直到2018年10月底,已有1000万辆丰田车搭载了TSS系统。

没有人能抗拒这么有趣的SUV

简而言之,C-HR的TSS系统主要包括了DRCC动态雷达巡航控制系统、PCS预碰撞安全系统,LDA车道偏离警示系统和AHB自动调节远光灯系统。在实际体验中,开启的方法也非常方便——就像以前的丰田车那样,通过拨杆打开“定速巡航”,就默认开启DRCC动态雷达巡航控制系统,同时还可以通过方向盘开启车道保持并调整前车距离——将车道保持放在多功能方向盘上开启则是很人性化的设计。

没有人能抗拒这么有趣的SUV

行驶过程中,DRCC动态雷达巡航控制系统,与前车距离一共有三段可调,即使是一格,车距都是拉得比较远的。当笔者在探索这个功能的时候,突然有其他车辆冲进C-HR的前面。正当笔者犹豫要不要刹车时,C-HR随即反应过来,主动减速时的动作很平顺,更多的车距预留使得让行非常从容。

紧接着又试了LDA车道偏离警示系统的表现,有点意外,TSS系统的宽容度非常高,只有逼近踩线时,系统才会修正方向盘,同时发出警示音。对于个人而言,这样的设定其实比较合理,没有那么过于敏感就不会觉得扰人,要知道有些介入明显的系统,甚至会阻碍车辆躲避车道里的起伏,驾驶者得硬着头皮往坑里冲。而且TSS也没有忘记使命,我们试了很多次模拟在高速上不小心的情况,这个功能都可以正常发挥能力,将偏离的车辆摆回正轨。

这是一套省心省力的配置,当然,我们也不建议驾驶者完全将驾驶安全权托付给系统,这本质上还是一套辅助系统,驾驶时不能掉以轻心。可以说,在关于安全与轻松的“度”上,广汽丰田把握得很到位。额外说一句,在C-HR最受欢迎的日本市场,就有很多消费者是因为这套主动安全系统认可并选择C-HR的,其装备程度相当之高。

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