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一品解读|三缸新时代 走在前沿不仅要精简更要精贵

2018-12-13 17:59 来源: 一品汽车

一品解读|三缸新时代 走在前沿不仅要精简更要精贵

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三缸发动机已成为汽车行业发展的新趋势,更少的缸数带来了发动机重量的减轻和排量的降低,最直接的好处就是减少了油耗,在全球排放法规日益严苛的今天,三缸发动机毫无疑问会成为各大车企研发的新方向。

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无论是手机还是电脑,电子产品的发展总是向着越来越复杂的方向发展,手机从大哥大发展到智能手机,系统也不断向复杂的方向升级,电脑处理器从单核向双核甚至四核发展,越复杂则越精贵,因为其中投入了大量研发资金。

而在汽车圈,汽车核心零部件发动机的发展却越来越精简,曾经的W12、V8、L6信仰只能在性能车上看到,家用车极其少见,大多数是四缸发动机,然而现在四缸发动机的地位也受到三缸发动机的挑战。

一品解读|三缸新时代 走在前沿不仅要精简更要精贵

不可否认三缸发动机已成为汽车行业发展的新趋势,更少的缸数使发动机重量减轻和排量降低,最直接的好处就是减少了油耗,在全球排放法规日益严苛的今天,三缸发动机毫无疑问会成为各大车企研发的新方向。

然而在汽车行业里,新技术在刚刚诞生时,总会引起非议,涡轮增压发动机、CVT/双离合变速箱等皆经历过质疑,但汽车工程师们一直坚持着自己的理想,车企也对市场反馈积极调整,才有了今天百花齐放的汽车市场。

一品解读|三缸新时代 走在前沿不仅要精简更要精贵

如今三缸发动机也和这些新技术刚开始运用到量产车型中一样,抖动、噪音大以及动力不足等各种质疑声至今仍未停止,但这并不代表三缸发动机没有前景,只是“没有金刚钻,别揽瓷器活”,三缸发动机也是一门技术活,需要大量V8和L4发动机经验的积累。

一品解读|三缸新时代 走在前沿不仅要精简更要精贵

有着百年历史积淀的福特品牌,曾研发出不少经典发动机,例如Flathead V8、428眼镜蛇喷气机等,这也让福特拥有了进军三缸发动机的资本,如今福特在三缸发动机领域已取得不错的成绩,其中福特EcoBoost125(1.0T)三缸涡轮增压发动机自2012年面世以来,已获得八项“国际年度发动机”大奖。为何福特的发动机能够走在时代前沿?

PART

01

精简而更精贵

福特EcoBoost125三缸发动机表面上看缸数减少,实际内部结构更加复杂,为了从根本上降低抖动和噪音,福特EcoBoost125三缸发动机引入了偏心配重块的曲柄,配合铸钢平衡轴,使振动最小化,同时采用双质量飞轮来抑制振动,解决了三缸发动机前后力矩不平衡的特性,从实际驾驶感受来看,和同级别四缸发动机相比没有任何区别。

一品解读|三缸新时代 走在前沿不仅要精简更要精贵

例如搭载福特EcoBoost125发动机的全新福克斯,当车辆怠速时,你坐在车里几乎感受不到抖动,匀速行驶时也没有多余的噪音,外加低惯性混流式涡轮增压器、进气歧管喷射(PFI)与缸内直喷(GDI)相结合的“双喷射”模式的加持,起步响应灵敏,加速时动力输出相比同级别四缸自然吸气发动机,动力输出还更加强劲,同时百公里油耗仅为5.3L。

一品解读|三缸新时代 走在前沿不仅要精简更要精贵

最值得一提的是,福特EcoBoost三缸发动机经历过全球最严苛的测试考验,在发动机全负荷工作时,进行反复多达数百次循环的零下30度至零上110度超大跨度温差骤变的深度冷热冲击验证,测试合格后才能够用于量产车型之中。

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