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日德两大混动流派,谁更懂中国?

2018-12-13 17:41 来源: 汽车迷

随着排放政策的日益严苛以及新能源政策的不断推进,车企们纷纷开始布局插电混动(PHEV)以及纯电动(EV)汽车市场,而作为拥有极高国民度的汽车品牌,大众也在此前发布了插电混动车型途观L PHEV以及帕萨特 PHEV,它们的出现既完善了大众品牌的产品线同时也打开了大众进入中国新能源市场的大门。

日德两大混动流派,谁更懂中国?

对于大众的这两款新能源车型,相信不少人会对它们的混动系统感兴趣,因为目前在国内的汽车市场自主品牌大多以纯电动为主,日系主打油电混动,而大众则选择了插电混动。这三种不同的混动系统可谓是各有特色,但也引出了一个问题,到底哪种才更符合中国新能源消费者的需求呢?

这就得从便利程度、政策优势以及驾驶习惯来对比了,首先纯电动车的续航问题就导致了它的局限性,而混动无疑是目前的最佳解决方案,作为直接竞争对手,大众的插电混动与代表日系的丰田THS系统也必将迎来一番正面交锋,挑剔的国人该怎样选择呢?小编这就为大家对比一下这两种不同的混动系统。

符合政策很重要,满足需求更有力

日德两大混动流派,谁更懂中国?

丰田早在1997年就推出了旗下首款混动车型Prius,但时至今日国内在售的仍然只有油电混动车型,消费者只有很小的选择余地,更关键的是由于丰田混动车型无法插电以及纯电续航里程不到10km,不符合国家对于新能源车的定义,所以也就无法享受新能源政策。

日德两大混动流派,谁更懂中国?

国内消费者之所以在燃油车之余选择新能源车型,主要就是为了新能源补贴政策以及部分地区(比如上海)新能源车上牌的优惠,目前许多城市都开始限行,但这其中不包括新能源车型,不过如果你是买了日系的混动车,那不好意思,即便花了这么多钱但该待在家还是得待在家。

日德两大混动流派,谁更懂中国?

而大众选择的PHEV平台则符合新能源资格,享受政策优势还有诸多便利,纯电续航里程达到了52km,综合续航里程则为862km,百公里综合油耗仅需1.9L,可以说是充分考虑到了国内消费者的切身体会和真实需求。

电池是关键,安全是重点

不管是插电混动、纯电动还是油电混动,都离不开电池这个关键点,而电池技术发展到今天,锂离子电池已经成为市场主流,它有着能量密度高、电池容量大、重量较轻、寿命较长等优势,大众正是因此选择了由宁德时代的锂电池作为动力电池,并经过了169项(国标只有54项)超越国标的极限测试,安全性极高。

日德两大混动流派,谁更懂中国?

而电机和电控作为三电系统中的另外两大核心,大众也采用了高标准。与1.4T发动机配合的同步永磁电动机最大功率达到了116Ps(85kW),峰值扭矩为150N·m,此外大众的这套智能电控管理系统可实时监控调节电池温度,为电池安全提供更多保障。

日德两大混动流派,谁更懂中国?

丰田目前国内在售的车型则使用了镍氢电池,优点在于稳定性和通用性强,不过目前已经逐渐淡出主流行列,这并不意味着丰田的混动车型不好,关键是在国内它不属于新能源车行列。

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