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日德两大混动流派,谁更懂中国?

2018-12-13 17:41 来源: 汽车迷

首先拿国产来举例,虽然同为PHEV系统,但是P2.5混动架构中电机只能驱动奇数挡位,而且以自主品牌的技术而言,调校成熟度较差,在低速行驶或起步时由于发动机介入会感受到明显的顿挫,不少汽车论坛里也有车主反映了这一情况。

日德两大混动流派,谁更懂中国?

而本田i-MMD和丰田一样使用了双电机构造,不过原理是让车辆在增程混动车和汽油车之间切换角色,好处在于利用了电机的优势,劣势就是明显影响行驶宁静度,并且i-MMD在中低速时是以增程电动车形式驱动车辆,效率较差,再加上国内除了贴牌GS4新能源的世锐 PHEV外同样没有自家的插电混动车型,算不上市场主流。

日德两大混动流派,谁更懂中国?

德国大众经过多年开发加上深耕中国市场的经验积累,相较之下更懂得国人对于混动系统的需求。EA211 1.4T发动机和DSG变速箱都是非常成熟的动力组合,电动机直接和发动机、变速箱结合,不用经过复杂的动力分配过程,在高速状态下,发动机成为主要的驱动动力,能更有效的运用能源。

总结

大众虽然在新能源市场只能算是新人,但此前十二年的研发为它打下了坚实的基础。从产品成熟度、消费者使用习惯以及新能源政策上来说都是最适合中国国情的插电混动系统。

在目前上市的大众PHEV车型中,途观L PHEV的补贴后售价为28.98-29.98万,帕萨特PHEV的补贴后售价则为24.99-25.99万元,我们也期待未来有更多的大众PHEV车型投放市场,为中国消费者带来更多更合理的选择。

最近,大众公开了他们对于电池安全的检测标准,车妹还是要点名表扬一下德国人的严谨精神,顺便附上这段展现了测试过程的视频,一定要点开看!

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