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日德两大混动流派,谁更懂中国?

2018-12-13 17:41 来源: 汽车迷

大众PHEV的电动机则能独当一面,纯电模式非常实用,并且具备五种驾驶模式。

当你选择Hybrid Auto混合动力模式时,系统会自动协同发动机与电动机工作,兼顾性能与燃油经济性,适合远距离的长途行驶。

日德两大混动流派,谁更懂中国?

在GTE运动模式下,油门和变速箱的响应会更积极,此时车辆性能达到极致,能带来更为激情的驾驶体验。

当你经过下坡路段时候可以切换成Battery charge模式为蓄电池充电,时刻做好准备。

日德两大混动流派,谁更懂中国?

如果行驶在高速路上,你可以选择Battery Hold蓄电池维持模式来节省电量,将电池电量留到拥堵时使用。

日德两大混动流派,谁更懂中国?

在经过城市拥堵路段亦或是上下班通勤时,你可以选择E-MODE纯电模式来避开油耗最高的路况。在此模式中最高车速能达到130km/h,纯电续航里程为52km,日常通勤完全足够。如此多的驾驶模式,你完全可以找到适合自己的那一个。

兼顾实用和性能,更有黄金动力加持

混动车型在驾驶感受层面与燃油车有着明显的差别,而插电混动又与油电混动有着截然不同的驾驶感受。在纯电系统行驶速度上,由于先天结构的关系,丰田THS系统的两套电动机和发动机转速是互相干涉的,所以这套系统没有办法以纯电模式高速行驶,这个出发点是没有问题的,毕竟电机只是起到辅助作用,只是对于中国国内拥堵、复杂的路况而言就不太适合罢了。

大众的PHEV系统则是使用离合器控制发动机与变速箱的结合,电动机能够独立运转,工作范围更大,实用性更强,能够快速适应国内路况。

日德两大混动流派,谁更懂中国?

在更直观的行驶感受层面上,丰田的THS系统由于结构原因导致没有传统变速箱,发动机和电动机无法脱开,并且匹配的阿特金森发动机性能也较弱,所以只能用电动机补足阿特金森发动机低速扭矩表现不佳的缺点,整体动力表现不强。大众的PHEV系统则具备专项研发的DQ400e变速箱,并且搭载了一台1.4T涡轮发动机,发动机本身的动力已经非常足够,再加上电动机主攻低速转速域,整体效能高,带来了更好的驾驶感受。

日德两大混动流派,谁更懂中国?

大众PHEV在原有的“TSI+DSG”黄金组合中加上了电机来助阵,在保障了驾驶感受和操作习惯的基础上还拥有更高的性能,自然也就赢得了更多消费者的喜爱。

与其他混动流派相比,谁更占优?

当然,市面上的混动系统可不止一家,日系除了丰田之外,本田的i-MMD混动系统也是大名鼎鼎,此外大多自主品牌使用的P2.5混动架构(即电动机集成在变速箱内部)也是主流,但与它们相比,大众的PHEV系统仍然有着不小优势。

日德两大混动流派,谁更懂中国?

P2.5混动架构

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