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临港15年15人|宋炯毅:临港的发展速度是以倍来计数的,是产业高地、创新宝地

2018-12-13 16:02 来源: 解放网

摘要:宋炯毅认为,随着临港的加速度发展,代表着自主品牌乘用车产品的研发、制造和销售的上汽临港基地也与它的发展脉搏息息相关:曾经的一片滩涂已变成如今每小时生产制造40辆汽车,45台发动机下线的现代化汽车生产基地。

临港15年15人|宋炯毅:临港的发展速度是以倍来计数的,是产业高地、创新宝地

在宋炯毅看来,这些年来,临港的发展速度是以倍来计数的。

“2006年刚来到临港时,S2高速上一路开过来只遇见7辆车,而从南芦公路下来,开到上汽临港基地,也只有泥城镇那有一个红绿灯。现如今S2上来往的车辆络绎不绝,下了高速沿路设有八个红绿灯。配套交通设施的完善背后是日渐聚拢的人气,临港蓬勃兴旺的发展速度也可见一斑。”

作为上汽临港基地党委书记兼发动机厂总监,宋炯毅认为,随着临港的加速度发展,代表着自主品牌乘用车产品的研发、制造和销售的上汽临港基地也与它的发展脉搏息息相关:曾经的一片滩涂已变成如今每小时生产制造40辆汽车,45台发动机下线的现代化汽车生产基地。

在临港打造自主品牌“芯”

对于宋炯毅来说,初来临港那段时间是毕生难忘的。

“那时候临港基地还是一片滩涂,我们经常是上午在宝山的厂房盯着生产,下午到临港的工地抓施工,两边跑。”宋炯毅告诉记者,为了将自主品牌荣威汽车尽快制造出来,确保它的上市时间,只能在租借的宝山区厂房中赶进度。

除了厂房建设,更让宋炯毅难忘的是在临港期间,上汽临港基地对高质量发动机的研发、智能新技术的探索。“在发动机领域,我们通过直喷加增压的方式,使汽车动力得到了全面提升,性能提高了20%,油耗降了20%,排耗降了20%,在国内达到了领先水平。”

宋炯毅形象地向记者描述了目前家用汽车领域的技术挑战,“汽车就如同马,要求这匹马要越跑越快,即汽车性能提升;要求它吃的越来越少,即用油量要降低;要它排放的少,即排放尾气要少。这对我们研发和制造提出了全新的要求。”他还表示,上汽目前已经在研发第三代的大小发动机。

临港15年15人|宋炯毅:临港的发展速度是以倍来计数的,是产业高地、创新宝地

据介绍,荣威RX5便采用“蓝芯”高效动力科技,搭载的MGE 2.0TGI发动机,是国内首款自主研发的高性能大排量涡轮增压发动机和国内首个使用模块化设计打造的发动机,拥有近20项专利。它采用GDI缸内中置直喷、TURBO涡轮增压器等一系列先进技术,最大功率达220马力,最大扭矩350牛米,实测百公里加速8.26秒,百公里制动37.95米。此外,荣威RX5还配备智能启停系统,有效节油3.5%,降低碳排放3.5%,平均每12个红灯可省335ml燃油,相当于一听可乐的量。

宋炯毅告诉记者,除了MGE 2.0TGI发动机,荣威RX5还搭载“蓝芯”SGE 1.5TGI发动机,百公里综合油耗不到5升。与其匹配的是TST7速双离合变速器,不仅采用97%最大效率的三轴紧凑布局,让整车更省油,还通过了全球最严苛的500万千米全地域气候可靠性试验。

目前,上汽临港基地已成为国内最现代化的整车生产基地,上汽“蓝芯”的多款强劲心脏,均诞生于上汽临港基地。

智能制造、智能汽车成未来新方向

“对于工业领域,看不见、摸不着,只能凭着长年累月实际操作产生的经验是非常宝贵的,但拥有了信息化的智能制造平台系统后,经验变得可以通过数字化的量化出来。在我们的生产车间中,做的什么产品,完成度、零部件匹配度等信息都会在信息中心显示出来。”宋炯毅告诉记者,上汽已经向数字化和智能化制造迈出了第一步,正在不断探索智能制造新技术与发动机制造的深度融合。

走进上汽临港基地的的生产车间,记者看到了各种电子看板。通过它,车间生产效率及工位故障点的情况一目了然。此外,临港工厂的生产线是柔性生产线,能够在同一条生产线上生产不同的车型。生产线上采用的Opengate技术使得各车身分拼部分(地板总成、侧围总成、前中后梁)能够一次拼合成型,从而使得车身尺寸及质量得到保证。在物料运送上上汽广泛采用了无人化物料运送技术以及随行物料方式进行物料输送,其自动化程度更高,也避免了错装漏装零件。

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