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上汽大通靠什么玩转汽车C2B

2018-12-13 15:52 来源: 同鑫仁文化传媒

C2B,但并不是每个C2B模式都能够笑得欢畅,笑到最后。”

这是在汽车品牌们各新车发布现场会明着暗着提出的担忧,虽然看上去是个大众问题,但解决好了,就是那个唯一冲出迷雾的人。

在经历了理想与现实各种差距,传统与新兴各种磨合之后,从未停下脚步“重新来过”的上汽大通,明显要坦然自信许多。面对众多车主的忠诚追随与良心推荐,上汽大通也以C2B高质量的飞速发展作为回应。在C2B模式的路上越走越快,无论是用户,还是品牌本身,都经常思考:上汽大通究竟靠什么玩转汽车C2B?懂点儿门道的用户们会知道这条生态链上每个环节的变革,所付出的代价和成本;而上汽大通自己也将此问,作为步履不停,进步不止的最终发问,不断提升核心竞争力,长效、持续、稳定地发展下去。

船大掉头难,但,从来没怕过。

在现有成熟的组织流程中,寻找突破点

C2B造车模式在刚提出时,面临成本高昂等严酷的问题,一时之间成了“看你怎么表演”的话题主角。但时至今日,我们回头去看看那些被一块块生啃下的硬骨头,成就感溢于言表。那段最难走的路,上汽大通是如何披荆斩棘一路而来。

对全产业链的冲击

内部的组织,从市场到研发、制造、物流,外部的供应链、经销商网络,这是一个庞大的产业和价值链构成。C2B模式下,整个价值链要重组,重组背后是利益的再分配,这是一项系统性的工程。

C2B颠覆了传统的管理模式

管理效率不是靠人,而是靠流程和体系。C2B模式下,最大的变化就是决策机制的变化。现在我们要运行两个组织,企业架构扁平化,决策权层层下放,其中一部分还要交给用户。在流程上,面对用户的需求,由用户决定开发流程和配置。我们把这种流程的变化解释为“赋权”。

比如说,传统的车企按照GVDP(Global Vehicle Development Process)开发汽车,由车型平台总监带领的团队(Vehicle Line Executive,VLE)牵头形成一个矩阵式的管理组织,整个项目的开发和后续跟进要经过技术、工艺、财务、采购、市场、质量、工厂等近十个部门。以前,各个部门各司其职,产品交付后,VLE对销售和市场营销不负责任。

这种封闭式的开发很难适应来自市场需求的迅速变化,上汽大通将VLE的职能进行调整,令其承担起市场营销、产品上市和销量的责任。牵一发而动全身,调整后,不仅VLE要参与用户交互,还改变了技术、供应链、市场营销等部门的传统运营方式,使每个组织都变成一个产品平台事业部。

上汽大通靠什么玩转汽车C2B

几乎所有的问题都会指向成本,因为之前做小批量、多品种模式时,会不断有新设计和多库存支持小批量及时交付,但现在是个性化的做法,需要智能供应链、智能制造系统快速响应这些设计,以在用户能够接受的时间内交付,短期内需要付出较高的成本。我们相信,一部分用户会为他认为应付的价值埋单,特别是“90后”、“00后”,他们愿意付钱满足自己的个性化需要。

不知道成长到今天的上汽大通C2B个性化定制,对你来说足够惊艳吗?以后,是不是在自由配置整车设计的同时,也能知道它们背后走过的每一步了?这种“知根知底”的了解程度,不仅让车主们相互成为车友,也拉近了车主与品牌之间的距离。

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