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独家述评|长三角,新能源汽车“新硅谷”

2018-12-13 14:03 来源: 新民网

独家述评|长三角,新能源汽车“新硅谷”

图说:新能源汽车产业区已在长三角形成。陈炅玮 摄

谈璎/文

特斯拉落户临港,蔚来坐标嘉定,威马定位青浦——新能源汽车的代表厂商齐聚上海,不约而同看中了长三角这块风水宝地。

“大家都看好以上海为龙头的长三角,已经说明了一切。”昨天下午,威马汽车创始人沈晖就新能源汽车长三角发展战略发表了见解,他认为长三角作为中国汽车产业的集聚区,正在打造新能源汽车的“新硅谷”。

提起新能源汽车,人们首先会联想起特斯拉的缔造者、“硅谷钢铁侠”埃隆·马斯克。就汽车概念而言,特斯拉首次将硅谷变成了汽车城底特律真实存在的威胁。它的Model S轿车被评论为效率的典范,在原始速度、操控感及内置空间等方面,优于其他大部分豪华轿车。今年7月,规划年产50万辆纯电动整车的特斯拉超级工厂落户上海临港,集研发、制造、销售等功能于一体,将加速新能源汽车生产研发能力在长三角的集聚。蔚来汽车和威马汽车生产的智能电动汽车已经批量上市。多年深耕长三角的上汽集团,也在新能源汽车产业上发力创新。

在长三角形成新能源汽车产业区,可谓水到渠成。汽车产业规模经济特征显著,关联产业多、配套环节多、产业链长、技术及资本密集。其集聚的区域必须具备过硬的条件,包括产业基础优势、科技创新优势以及高端人才优势等,这些特质正是长三角之所长。沈晖表示,一个国家强大与否看实业,实业强大与否看汽车,汽车工业集中体现了一个国家的软硬件生产能力。长三角一体化助推了新能源汽车产业集群的形成,而且从长三角的用户特征看,他们更愿意接受和尝试新技术。

据专业人士分析,在长三角的城市群中,上海的创新能力和服务业发展水平优势明显,江苏先进制造业密集,浙江民营经济发达,安徽创新资源丰富同时劳动力资源充沛。各方资源的差异化和可协同性,是长三角深入推进产业一体化最扎实的基础。比如,威马汽车将总部、设计中心和软件中心放在上海,制造业基地落户浙江,供应链中的核心供应商基本上来自江苏。

这两年,中国新能源汽车取得长足进步,跟国外差距在缩小。新能源汽车产业纷纷布局长三角,形成以上海为总部、在苏浙皖设制造基地的联动模式。蔚来汽车创始人李斌认为,拥有完备产业链的长三角将成为智能电动汽车的世界级创新中心。威马汽车创始人沈晖提出,这属于“换道超车”而不是“弯道超车”。发动机是汽车的“心脏”,国外著名企业技术成熟,而且拥有知识产权等壁垒,中国企业在传统技术上比拼很难轻易赶超。然而优势同样是包袱,发展新能源汽车会对其固有优势和产能造成很大冲击。相比之下,新能源汽车成为中国“换道超车”的重要契机,用智能化、电动化、自动化、共享化加速汽车产业升级与重构。

我国是世界上燃油车保有量最大的国家,对进口石油的依赖度过高。中国成为全球最大的新能源汽车市场,但新能源车目前渗透率不到3%。以国家目标2025年新能源乘用车渗透率达到20%来计算,新能源汽车行业的产值规模有望近万亿,可能成为国民经济的支柱产业。国内新能源汽车市场正由政策市向消费市逐渐切换。

随着新能源汽车成本下降、性能提升,消费者自发消费将成为行业产销放量的主驱动力。尤其是习惯了互联网世界的年轻一代,更能接受智能电动汽车以及环保共享等概念。拥有新能源汽车改变了车主原有的生活方式,不必再找加油站排队加油,只要在小区或公司有固定车位,下车后把车跟手机一样插上电就行。“中国的消费升级并不是说买的东西越来越贵,而是同样的价格能买到越来越好的产品。”沈晖一语中的。

在网络世界成功创业而挖掘到第一桶金的马斯克曾抱怨道:“我认为现在有非常多的聪明人都在致力于互联网、金融和法律,这是我们没能看到更多创新的部分原因。”代表着行业未来的智能电动汽车,则将人工智能、大数据、云计算等与汽车产业的技术创新较好地融合起来。长三角——中国新能源汽车的“新硅谷”,未来已来。

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