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大排量停止引进/动力缩水 车企四大对策应对国六排放挑战

2018-12-13 13:41 来源: 自强不息FT

在今年夏天听到国六的相关新闻,感觉还是很遥远的事情。虽然全国大范围实施国六新车排放标准到等到2020年,但时间来到2018年底,已经有一些省市地区宣布将提前至2019年实施国六。现在来看,国六这道大考题,留给我们准备的时间不多了。

车企对新车如何调整?

截止到11月底,在工信部备案符合“国六”标准的车型,只有554款,相当于“国五”车型的12%

由于此前的国一至国五几乎等同于欧一至欧五,每一次国标升级对各零部件制造企业和车企都不是难事。但这一次国六b标准比欧六标准要严格许多,在各车型模块化生产的当下,打了车企们一个措手不及。到目前为止,主流车企应对即将到来的国六标准主要有四种方法。

1. 全系停产或停止引进

首先就是停止生产或引进无法达标的车型。首当其冲的就是那些高性能车或是大排量越野车,例如美式MR旗舰超级跑车福特GT就受到国六因素制约,厂家决定不再将福特GT引入到中国市场。从福特GT最初在2016北京车展亮相开始,中国大陆预订福特GT并被选中的消费者可以选择退车,或是将订单转移到其它可销售的地区提车。更接地气的性能车里,奥迪RS 4/RS 5也是典型,因暂时无法达标国六排放标准,奥迪已经决定取消或推迟引入这两款高性能车。

大排量停止引进/动力缩水 车企四大对策应对国六排放挑战

大排量停止引进/动力缩水 车企四大对策应对国六排放挑战

除跑车和高性能车外,一些大排量越野车未来也可能消失于国内市场,普拉多就是一例。由一汽丰田国产的普拉多只有3.5L自然吸气发动机一款动力,但这款发动机目前只能达到国五标准,也没有厂家将该车型升级申请国六的消息,未来很有可能我们买不到它了。同样的命运还有三菱进口帕杰罗,目前国内正常渠道进口的帕杰罗只有3.0L发动机一种动力,该动力只能满足国五标准。两款经典大排量越野车都被即将到来的国六绊住了脚,也侧面说明了国六标准的严苛。

2. 停产部分动力

相比于整车系停止生产或引进,也有一部分新车采用了砍掉不满足国六的动力型号。比如前几天新改款上市的凯迪拉克CT6,就停产了原有的3.0L六缸双涡轮增压发动机型号,新上市的CT6只有2.0T四缸一种动力。最新款的捷豹XFL也是取消了3.0L六缸机械增压版本,顶级动力型号搭载的是重新调校的300Ps高功率版Ingenium 2.0T发动机。随着这一轮“清洗”,以后想要购买一款六缸发动机的豪华车,选择是更少了。

大排量停止引进/动力缩水 车企四大对策应对国六排放挑战

大排量停止引进/动力缩水 车企四大对策应对国六排放挑战

豪华车少了六缸离普通消费者还是有些远,但一些入门级的合资小型紧凑型车也面临清洗。有着“本田超跑戏称的飞度,最大的亮点就是那台“最强1.5L自然吸气发动机”,也正因此,许多人开玩笑说飞度是买发动机送车。但这台L15B8发动机无法通过严苛的国六测试,未来新款的飞度很有可能换装本田的1.0T三缸发动机。若飞度的精髓没了,它还是“本田超跑”吗?同样的,凯美瑞2.0L和使用同样动力的雷克萨斯ES 200也无法满足国六标准,有可能国六实施后停产或停售。未来上市的丰田亚洲龙也确定不会推出2.0L的车型。

3. 保留原有动力并升级

其实,大多数新车的动力都可以通过升级来满足国六排放,最主要的也就是尾气处理的升级。原有国五标准的动力要想满足国六,尾气处理主要改进的内容包括但不限于增加三元催化器中贵金属的用量、调整汽油喷射方式、调整ECU逻辑、调整气门升程及正时、加大炭罐容积、提高燃油系统密封性、升级OBD等。通过这些调整,把一部满足国五的新车升级成国六,单车成本大概在1000-1500元不等。

4. 为满足国六而牺牲动力

通过上述这些升级,一些车是保留了原有动力总成并能满足国六,但也牺牲了应有的动力性能。比如新上市的凯迪拉克CT6,虽然2.0T发动机与旧款在主体结构上一样,但为了满足国六,厂家把发动机最大功率下降了35Ps,扭矩下降了50N.m。

大排量停止引进/动力缩水 车企四大对策应对国六排放挑战

同样为了国六只能牺牲动力的还有Jeep。新上市的自由光新动力2.0T是可以满足国六标准,但低一级的2.0L自然吸气动力车型,动力却比旧款同样发动机的车型最大功率下降了7Ps。小一号的自由侠也是,即将新增加两款满足国六排放的2.0L动力型号,但相比于国五的2.0L,最大功率也下降了7Ps。

大排量停止引进/动力缩水 车企四大对策应对国六排放挑战

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