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千城数智郭登礼:“打造汽车新零售样本企业”(下)

2018-12-13 13:00 来源: 中国经济网

■刘晨曦

汽车新零售平台的疯狂生长

当马云说:“纯电商将死,新零售已来,变革超乎我们想象”的时候,零售行业掀起了一场彻底的新零售革命。阿里和腾讯先后加码线下商超,高调进行新零售革命。

在如火如荼的新零售背景之下,当我们在讨论新零售的时候不禁要问,“新零售和传统零售的区别是什么?”当然这个问题背后,其实是在探寻新零售的本质。

郭登礼认为,新零售的本质依然是零售,而零售的本质依然是不断提高对客户的成本、效率和体验,新零售只是在这个框架下零售业在互联网时代发展过程中的一种形态。从这样的意义上来讲,传统零售不是简单地和互联网、科技手段结合就是新零售了,固然这些科技手段很重要。

新技术正在给各行各业带来巨大冲击,在汽车零售领域,各大电商巨头也在不断渗透。此态势自去年7月1日国家颁布《汽车销售管理办法》后愈演愈烈,其中备受关注的天猫无人汽车超市也高调落地,并声称“买车像买可乐一样轻松”。

不过,汽车新零售不同于其它电商行业是简单的“线上购买+线下体验”模式,汽车这样的大宗商品消费,单纯的线上购物是无法满足消费者的购车满足感的,它还涉及试驾、金融、保险、上牌等需要线下支持的较长流程。

千城数智郭登礼:“打造汽车新零售样本企业”(下)

所以未来很长时间的汽车新零售实践,线下B(车商)除了提供体验,还要输出很多的服务能力,要把线下车商纳入整个服务和协同体系。“真正的S2B其实是S2B2c”,郭登礼介绍,整合了前端的S(厂商)和小B(经销商),一起更好地服务用户。提供给C,也就是用户主要有四大方面的服务——场景、金融、共享、汽车后服务。

郭登礼介绍,对于阿里、京东这些传统的电商巨头来说,或是对于如大搜车、易鑫这样以金融来驱动的新兴汽车新零售参与者来说,场景化体验和汽车后服务是目前他们难以解决的消费者购车需求痛点,可以说,到目前为止,还没有一家从事汽车新零售的参与者是真正成功的。

新媒体、新零售:倍数效应下的新思路

在车厂卖车难,消费者买车难的现实困境下,汽车新零售似乎是一个解决此问题的有效方法。但是如何真正的把汽车新零售做好,成为了目前汽车销售界的难点。

千城数智郭登礼:“打造汽车新零售样本企业”(下)

郭登礼的千城数智团队似乎摸索出了一套行之有效的解决之道。以“线索”为交汇,有机地融合新媒体和新零售这两者。千城数智的此种新模式,源于他们是传统汽车垂直类媒体出身,先天拥有对汽车行业的敏锐嗅觉,并多年来与厂商和经销商建立了良好的合作关系。

随后,通过千城云媒的线索积累,他们拥有了中国广大三四五线城市众多的精准销售渠道,甚至精确到个人。那么联合厂商、经销商,帮助他们更好地销售自然是水到渠成。

而在大数据方面,郭登礼也有自己的规划,千城数智还自主开发了拥有自主知识产权的QCiOS——千城大数据智能系统。系统首期包括:前端系统、营销系统、交易系统和财务系统四大模块,后期将加入服务系统、出行系统、二手车估值系统、个性定制系统、AI数据分析系统。

这个系统基于“大数据+算法”做到线上线下无缝对接,有效地为千城特卖和新近推出的千城麦车这些新零售模式提供了技术支持。

千城数智这样的新媒体、新零售的创新模式,通过对二者的无缝耦合,实现了倍数效应,形成了与竞争对手的错位竞争的跨界优势,以及对传统媒体和传统流通企业形成降维打击的运营优势。以大数据+AI这样的新技术,把新媒体的IP和生活社交、社群与体验场景获取的商业广告收益升级为数据交互收益,推动消费商品智能迭代和交易模式进化。用机器识别和人机互动来帮助新零售做点评和选车,实现用户黏性和交互频次的破顶。

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