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外资品牌要是认真出牌,新造车能有几家顺利上岸?

2018-12-13 11:46 来源: 电动邦

日产:2020 年之前基于聆风将打造 8 款纯电动车型,其中 2 款为英菲尼迪品牌

丰田:纯电动 CH-R(2019)、2025 年之前有可能量产纯电动普锐斯、Mirai

从目前能收集到的信息来看,丰田、本田这样的日系车企,动作似乎并没有那么大。一方面,纯电动车型数量少。另外一方面,即将面向市场推出的产品多为 CH-R 纯电这样的油改电车型,诚意不足。

不妨大胆阴谋论一下,执着于混动大法、氢能源黑科技的日系车企,心里未必认定纯电动路线最后能行得通。

不过考虑到判断失误的可能性,谨慎的日本人又不敢彻底抛弃纯电动路线,于是决定尝试推出少部分纯电动车型,试探市场反馈的同时顺便赚些双积分。

■ 观察 " 油改电平台 " 与 " 纯电平台 ",能看出车企是否认真转身?

之所以聊到 " 纯电平台 ",是因为太多车企起初都在拿 " 油改电平台 " 推出纯电动车型。共用平台意味着大量零部件可以通用,更有利于成本控制。不过,鞋合不合脚只有自己知道。油车平台下诞生的纯电动车型,空间布局、操控性、续航、电耗等方面的表现先天存在缺陷,各位 " 特斯拉吹 " 应该知道,Elon Musk 在谈到首代 Roadster 时多次提及过这一点。

外资品牌要是认真出牌,新造车能有几家顺利上岸?

虽然 " 油改电平台 " 的缺点能列出一大堆,但为了降低试错成本,一些传统车企还是愿意选择这种方案去试水。前段时间上市的轩逸纯电、VE-1(缤智纯电)基于燃油车平台,刚才提到的大众 MQB 平台 e-Golf、宝来纯电、朗逸纯电也一样。

虽然如此,但不能指望传统车企永远在划水陪跑。2020 年开始,大批基于纯电平台的合资车型陆续上市,无论是产品力还是性价比都有不小提升。拿大众的 MEB 平台看,不需要预留内燃机位置后,前悬可以更短,操控性、空间表现可以提升。另外,如果平台围绕电池组打造,整车重心会降低、前后重量分配也会更合理。

外资品牌要是认真出牌,新造车能有几家顺利上岸?

只有基于纯电动平台打造的产品,才能摆脱过去的燃油车结构,充分利用空间的同时进行重新布置,在动力、续航、操控、舒适性等方面进一步提升。

无论是大众还是其他外资品牌,越来越多基于纯电平台打造的产品 2-3 年后开始落地,拿现在的 " 油改电车型 " 判断未来的产品竞争力肯定不合适。

■ 新造车的时间窗口还有多长?

外资品牌要是认真出牌,新造车能有几家顺利上岸?

如果外资品牌开始在国内纯电动车市场抢占份额,部分压力自然会传导到自主品牌和新造车势力身上。

自主品牌的抗风险能力好的多,不少车企拥有合资奶牛,燃油车或者 PHEV 业务还可以反哺纯电动车业务。反之,新造车大军面临的形势则严峻了很多,一旦销量没有上涨上来,分摊成本效应意义不大,利润率不高,最终形成恶性循环。此时再考虑到投资方压力,除了极少数头部新造车势力外,等待其他玩家的只有 " 出局 " 二字。

虽然大家都在抓紧机会弯道超车,不过现实留下的时间窗口确实不是很大了。外资品牌真正发力后,电动车市场又一轮洗牌也会随之开始,抓紧时间抢滩登陆才能有胜利的可能性。

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