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全时四驱+混合动力才25万出头,有了这台SUV还要什么越野车!

2018-12-13 11:27 来源: 爱车兵团

在飞往腾冲的航班上,兵哥回顾了一下森林人的过去,尽管没有亲身经历森林人从二代的低矮跨界车,逐渐成长到现在正儿八经SUV体型的过程,但幸好对于斯巴鲁全新的SGP平台并不陌生。

全时四驱+混合动力才25万出头,有了这台SUV还要什么越野车!

上代森林人给我留下了相当出色的驾控感受,直到现在兵哥都认为当时的森林人,是辆兼顾了驾驶乐趣与安全、空间实用性的车型。最喜出望外的是那台2.5L自吸发动机的油耗,能够给予如此美妙的动力感受,再考虑车身重量等因素,百公里9L多的油耗成绩已经很拿得出手。但人还是要进步,车也一样,只停留在过去的美好是不够的,未来才是发展的方向。所以,继斯巴鲁XV之后,森林人成为第二款引入国内的SGP平台产品。

驾驶质感犹胜上代

上代森林人车型给人最大的感受莫过于稳当二字。这也许与很多人所认识的斯巴鲁形象天差地别,他们认为斯巴鲁就该运动、就应该是热血。诚然,森林人的驾驶感受的确是可以让人感到热血,而且这种热血是悄无声息的。你和森林人接触的时间越长,便能体会到AWD全时四驱系统在弯中的稳健,在紧急变线时的淡定,在雨天趟过积水时的从容,以及在爬山涉水时候的安全感。

全时四驱+混合动力才25万出头,有了这台SUV还要什么越野车!

尤其底盘部分在公路上的动态表现,拐弯并线的迅速和灵敏,放眼同级的SUV之中,有其水准的车型凤毛麟角。通过调校偏沉偏紧致的方向盘,传递到手里的精准比例,也是在SUV当中难以寻觅的快感。

因此,在坐上使用了SGP平台的全新森林人,驶出开放道路之后的感觉,竟然是这车变得文明了。这里的文明并不是指上代车型鲁莽、难以驾驭,而是所有的感受都更接近同级日系SUV了。

全时四驱+混合动力才25万出头,有了这台SUV还要什么越野车!

转向的手感毫无疑问是变轻,如果说前款森林人的转向手感只有健身人士才能把握的话,那么新车的手感就是连小女生也能轻松操作。幸好,那份精准细腻的感受被继承了下来。

底盘调校思路同样是往文明的方向进发,原先带点强横的凌厉感在新车上要弱化了不少,让人主观上感觉全新SGP平台似乎没有前款来得有底气。但当你以较快的速度杀入山路的弯中,那种稳定似乎又回来了,所传递的感觉变得循序渐进,而非上代的突如其来。要说谁更能让人有深刻体会,那上代车型还是领先一筹。

全时四驱+混合动力才25万出头,有了这台SUV还要什么越野车!

应付起路面的颠簸与不平,SGP平台的感受要高级不少。日常公路上的起伏,坐在车里基本没有太多的体感,反而是作为驾驶者的我还能感受到些许的变化。

可以说,工程师们是掌握了如何在路感和舒适性之间取得平衡。路感的传递对于驾驶者来说是必须的,不论为了驾驶激情还是行车安全。而对于乘客而言,过分的弹跳却是不必要也不舒适的存在。

动力总成大升级,不过......

前四代森林人,更多地是在表明一个观点:并不是只有越野车才能爬山涉水,也不是所有的SUV都需要高头大马才能越野。到了最新的第五代车型,开始森林人的另一种表达:节能。为此在2.0L自然吸气发动机之上,推出了搭载电机和电池组的Intelligent Boxer智擎版车型(下称I/B版)。

I/B智擎版搭载2.0L自然吸气发动机,最大功率107kW(145马力)、峰值扭矩188Nm,和两款入门车型所使用的2.0L发动机相比,在功率和扭矩数据上要小11马力和8Nm。同时,搭载能输出最大功率9.6kW、峰值扭矩63Nm的电机。

全时四驱+混合动力才25万出头,有了这台SUV还要什么越野车!

试驾当天一开始便是体验I/B版车型,在电量充足时,I/B版森林人能以纯电行驶一段距离,但由于电池组容量有限,因此发动机很快就启动并介入。

深踩油门行驶,发动机与电机共同为森林人加速作贡献,动力感受多了几分厚重感,倘若要论由此而来的推背感有多强的话,兵哥建议还是佛系一点吧,要快也不急这一时半会儿。

全时四驱+混合动力才25万出头,有了这台SUV还要什么越野车!

和我们熟悉的混动系统相同,I/B版森林人在高速行驶时由发动机作为主要动力来源,并同时为电池组充电。或许是由于这个原因,使得以100km/h巡航时,I/B版车型的发动机转速达到3000rpm。幸好,发动机的运转质感和噪音,并没有传递到车内,作为驾驶者更多的只是看到指针在游走。

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