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11月销量已公布,七成以上企业无望完成年度目标

2018-12-13 10:03 来源: autocarweekly

这周一,乘联会公布的最新数据,为今年车市奏响了下滑的基调。11月广义、狭义乘用车零售销量均同比下降18%,使得今年累积销量同比降幅扩大至4%。要知道,与2017年之间350万辆的累积销量差距,在仅剩的12月里,是无论如何也不补上的。

业内人士口中的“寒冬”、“拐点”、1990年起28年来的首降,已提前一个月成为了2018年的既定事实。

11月销量已公布,七成以上企业无望完成年度目标

随着消费理念的逐渐成熟、基数的增加、一二线城市趋近饱和、更多的家庭将收入投进房贷后,车市肉眼可见的,从2001年-2010年年均增速24%的井喷时代,一路走向被定调为微增长时代的近七年。

去年,尚且有两位数增幅的SUV板块撑腰,车市保住了3%的总体销量增幅。今年,在“金九银十”彻底沦为传说之后,汽车人们不得不正视现状,那最后一块遮羞布下,是哀鸿遍野的三大细分市场。

11月销量已公布,七成以上企业无望完成年度目标

预言里二胎家庭的红利,迟迟没有到来,MPV市场与去年同期的颓态相差无几,累积销量下跌了近两成;

经过6连降的轿车市场,累计销量的跌幅已经扩大至2.3%,与去年的降幅到也相差不多;

昔日的救命稻草SUV板块,更加惨烈,同样经历6连降后,相比去年同期累积下滑了3.7%。专业人士口中的50%市占比例尚未能实现,大热的SUV市场就急转直下了。

将时间的指针拨回到去年年末:

国家信息中心信息产业发展部副主任刘明对2018年车市的判断是3%左右的增幅。

中国汽车工业协会也给出了类似的增速预判。

乘联会秘书长崔东树的判断更为乐观,提升4%。

FOURIN和德国汽车工业协会等外国机构,对中国车市2018年销量走势预判大多在1%、2%左右。

大家相信,尽管2018年的车市增长率会进一步放缓,但远未行至下滑的拐点。

基于这些预判,各大汽车企业、品牌于去年年末、今年年初制定了2018年销量目标。

11月销量已公布,七成以上企业无望完成年度目标

然而,中国车市就像没有春秋季的上海一样,一阵宏观经济下行的大雨,一阵中美贸易战的西北风,气温骤然下降。加上以特斯拉为代表的造车新势力,纷纷抢占资本和市场,如同数码相机替代交卷相机、移动电话进化到智能手机的前夕,越来越多的消费者怀揣钞票,期待着有更加戳中high点的产品问世。

车企们百般盘算的美好蓝图,就这样成了一个笑不出的笑话。

11月销量已公布,七成以上企业无望完成年度目标

由于本田中国和东风本田、广汽本田

各自公布的数据略有出入

因此目前的完成率仅供参考

姑娘我对目前已经公布了2018年11月销量、且曾经立下过flag的29家集团、车企和品牌做了一个大致统计,能够免遭现实打脸的不足三成。

根据过往的经验,12月是一年当中销量最高的月份,许多车企都会借此机会最后一博,狠狠冲量。按照往年数据估算,前11月销量完成85%以上的车企大都能达成年度销量目标。但是!没错,这里有但是。今年的金九银十先后唱响《凉凉》,年底这最后一笔能否顺利上扬,自然成为了未知数。

11月销量已公布,七成以上企业无望完成年度目标

因此,以今年的情况保守估计,前十一个月完成90%左右及以上的企业,才能稍稍把悬着的心咽回肚子里。

表格中的5大集团,唯一有些许希望实现年度销量目标的是目前完成率为88%的上汽集团。当然,前提是它能够扭转已经连续三个月的同比下滑态势,在去年12月的销量基础上,实现17%的增长。按照其去年12月仅1.35%的销量同比增幅和今年整体车市已连续六个月的走低来看,这一目标实属不易。

12家自主品牌、车企中,领头羊吉利的目标完成率为89%,最有希望达成目标。众所周知,吉利今年的表现足以惊艳整个汽车行业,但即使如此,受大环境的影响,其11月已然放慢了脚步,同比微增0.3%。而要想完成今年158万辆的目标,吉利12月销量需要达到18万辆。看来,最后一个月,吉利依然要在“跨越式”发展和稳扎稳打之间做出抉择。

我们曾用“一边大火,一边着大火”来形容2018年天渊之别的自主品牌。而这句话送给合资品牌中今年赢家最多的日系系别,也同样适用。

11月销量已公布,七成以上企业无望完成年度目标

其中年度销量目标对于两大丰田来说已经是囊中之物。有不断刷新月销记录的第八代凯美瑞“加成”,广汽丰田更是12家合资品牌中,累积销量同比增速最高的一家。而另一边,两大马自达、长安铃木、郑州日产等又都“跌跌不休”。

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