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“赶考”路上 江淮大众还有哪些难题待解

2018-12-13 09:44 来源: 新华社

“赶考”路上 江淮大众还有哪些难题待解

11月28日,在西班牙首都马德里,江淮汽车董事长安进、大众汽车集团管理董事会主席迪斯、西雅特首席执行官Luca de Meo将手握在了一起,正式签署谅解备忘录。自那以后,江淮大众的发展方向进一步明确,各种合作项目也进一步加快。12月10日,江淮大众新能源乘用车项目研发中心开工仪式在合肥举行。据了解,该中心将关注电动化、车联网、自动驾驶等核心领域,践行“以未来为导向”的战略。

江淮大众汽车有限公司总裁李明表示:“今天的开工仪式是江淮大众又一里程碑事件。在股东方及社会各界的关心与支持下,江淮大众将继续以前瞻的战略布局创新发展,向可持续移动出行的新未来迈进。”

随着江淮大众新能源乘用车项目研发中心的破土动工,江淮大众的合作有望进一步加速,双方未来的发展前景再次成为大家关注的焦点。

专注电动化、智能化领域发展 江淮大众成了谁的新基石

此次研发中心的破工动工,被外界认为是江淮大众之间合作的再次质变。除了江淮方面充满信心外,大众集团同样也对研发中心项目寄予厚望。大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼在开工仪式上说:“发展电动汽车是未来移动出行的重要趋势,而中国将是发展可持续电动出行解决方案的关键市场,研发中心对于江淮大众新能源项目意义重大,它将是我们合资方前行的基石。”。

据海兹曼介绍,该研发中心在建成后将研发一款电动车平台,用于生产江淮大众的新能源车型。同时,定于2021年前进入中国市场的西雅特品牌未来也可能基于该平台进行电动车研发。此外,江淮大众新能源研发中心还将在车联网、自动驾驶等领域展开研发工作。

未来,江淮、大众和西雅特三方将会在投资、专业知识和技术方面作出贡献,以确保研发中心符合各项要求。业内人士指出,该项目明确了江淮大众未来在新能源领域深耕的决心,标志着江淮大众向新的发展阶段迈出了坚实的一步。

2018年5月,江淮大众电动品牌思皓的首款车型EX20正式下线。据了解,该车由西雅特品牌团队参与设计,它应用了江淮的新能源技术,由大众方面进行品质管理。事实上,该车的诞生也促成了三方随后的进一步合作。

随着江淮大众新能源乘用车项目研发中心的落地,对于未来三方的合作,海兹曼充满了信心。他表示,研发中心的建设仅仅是一个开始,三方将共同开发平台用于生产江淮大众车型,“明年大众集团将投资40亿欧元,用于电动汽车研发、移动出行服务、高效生产流程及新产品开发等领域”。

按照大众集团推出的“Roadmap E”电动化战略,未来两年,大众汽车集团将新增30款新能源车型,其中50%的车型将会在中国进行本土化生产。

毫无疑问,电动汽车、数字化、车联网和自动驾驶是未来移动出行产业的重要组成部分,而中国已经成为这场变革的主要推动力量。江淮大众研发中心的建立,将成为大众集团在中国新能源汽车产业创新发展的重要基石。

能否将技术优势转化为产品优势 江淮大众仍需证明自己

“研发中心投入使用要等到2021年,西雅特入华的时间也是2021年。这意味着从现在算起,江淮大众还有两年多的"断档期"。” 汽车证券分析师曹鹤向记者直言,中国汽车市场竞争激烈、变幻莫测,这两年“断档期”内江淮大众如何把握住市场将非常重要。

在他看来,虽然江淮大众的合作项目动作迅速、声势浩大。但目前大多项目还停留在纸面上,并没有接受市场和消费者的检验。“当前,新能源汽车市场正处于竞争激烈的洗牌期,品牌和产品二者缺一不可。”

今年4月末,江淮大众发布了全新品牌思皓(SOL),其首款车型E20X也一同亮相。但不少人仔细观察后发现,思皓E20X从内到外都与江淮iEV7S“非常相似”。此外,思皓E20X最大综合续航里程只有300公里,这一成绩在今年上市的纯电动车中并不突出。曹鹤说:“思皓E20X的亮点很少,表现平平。如果定价再贵一点,恐怕竞争力就要大打折扣。”

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