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红旗与李宁Crossover,算不算惺惺相惜?

2018-12-13 09:19 来源: 雅斯顿

红旗与李宁Crossover,算不算惺惺相惜?

雅斯顿原创文章 | 麦琪

汽车与时尚品牌跨界合作的传统由来已久,但是像红旗和李宁引起这么大的关注,还是近年来的第一次。年轻人关注的重点可能是两个品牌合作在服饰和海报设计上的时尚感,而70/80后的最大感受则是对这两个品牌固有印象的颠覆。

李宁最近几年的转型之路,以及红旗在今年发布的品牌新战略,似乎都已经预示了,两者的合作将是走向年轻化的必然结果。

红旗与李宁Crossover,算不算惺惺相惜?

1是光环,也是包袱

如果说红旗要做一次与时尚的跨界合作,没有任何品牌比李宁更加合适。

1989年体操王子李宁退役之后创办了同名体育品牌,在成为一名商人之前,李宁是中国唯一获得14枚世界冠军的体操运动员,即便在全球体操领域都是一个神话般的人物。

红旗与李宁Crossover,算不算惺惺相惜?

李宁品牌在这样的光环下诞生,轻易成为了代表民族荣誉的品牌,彼时的70/80后消费者对于运动服饰的消费能力尚处在较低层次,李宁的个人名气很快为品牌赢得广泛市场认可。而李宁本人在体育事业上的成就、以及为国家获得的荣誉,让其拿下了许多体育赛事代言、国家运动员的服装赞助,包括多次出现在奥运会赞助名单中,逐步加深了李宁的民族企业形象。

2008年北京奥运会前后,中国市场对于运动服饰的需求被极大带动起来,也成为李宁品牌迅速扩张的契机。而李宁在北京奥运会开幕式的压轴,也借此将个人形象价值最大化。到了2010年,李宁的市场占有率甚至已经超过了阿迪达斯,仅次于耐克。

红旗与李宁Crossover,算不算惺惺相惜?

李宁的名气为品牌初期发展提供了很多便利,但除此之外,甚少有消费者记得李宁有过哪些出色产品。当国内体育品牌开始集中爆发,产品同质化与价格战问题也在为李宁带来负面影响。李宁难以在市场变化中顺利完成从个人价值到品牌重塑。

此时的红旗品牌光环要更耀眼一些。诞生于共和国初期的红旗从一开始就明确了国家元首座驾、检阅用车、国外元首接待车辆的尊贵身份,在随后的数十年里,官车始终是红旗最主要的属性,顶级车型代表了国家形象、而其他主流产品也都主要提供给政府和军队较高级别的领导使用。

红旗与李宁Crossover,算不算惺惺相惜?

浓重政治色彩让红旗不需要进行任何的市场营销行为也能成为家喻户晓的品牌,甚至,人们都不需要过问它的价格,就认定了它是稀罕物。这种情结确实成功吸引了一部分消费者。

比如去年红旗H7上市,这是一款定位主流轿车市场的产品,与马自达阿特兹有不少技术共享,这是红旗走向市场化的一款重要车型,但实际上这款车的目标受众始终是对红旗品牌有浓厚情节的官员或者商人。正如网上一篇销售分享的帖子里提到,一位政府公务员退休之后买了红旗H7,就是因为退休前没能达到坐红旗车的级别而感到遗憾。

红旗与李宁Crossover,算不算惺惺相惜?

李宁和红旗,两个品牌的诞生都带着国家和民族的期待,而在随后的发展历程里,也都离不开品牌光环带来的好处。只是,这样也难免会高开低走。

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