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十大新造车丨仅剩一次“出牌”机会的车和家,能否在2020交上答卷?

2018-12-13 08:54 来源: 亿欧

事实上,车和家的增程式设计并非史无前例,美国通用汽车早在2011年就推出了全球首款面向大众市场销售的增程式电动车“Volt”,德国宝马公司也在2014年推出了搭载了增程器的宝马i3,但这两款车如今都面临着停产的窘境。言下之意,增程式技术的发展并不成熟,主要在于没有高效率的增程器,目前通常采用的是1.0L以下的小排量发动机作为发电动力来源,效率不高,所以在技术相对不完善的情况下,增程式电动车的优势很难体现。

另外,从补贴角度来看,按照国家划分,增程式电动汽车属于纯电动汽车投资项目范围,但在补贴标准上和插电式混动处于同一范畴,且补贴水平低于纯电动汽车。值得一提的是,在北京这样的城市,政策规定当地的新能源指标仅能购买纯电动汽车。这意味着在价格方面,理想智造ONE将不具备优势。

因此,理想智造ONE所处的地位很尴尬。

生产资质一事还有待商榷

生产资质可以说是阻碍新造车势力的一道坎,蔚来、小鹏等新势力走向了代工生产的道路,威马通过控股中顺汽车的曲线方式获得了汽车生产资质,而李想坚持表示车和家不会走上代工这条路,车和家之所以没有选择代工是不希望拉低自身品牌,将产品交给代工厂。因此,目前李想对于生产资质表现出比较从容的态度。但截至目前,车和家关于生产资质一事没有明确进展,最近有传言传出车和家或借力帆的生产资质进行生产,关于此事车和家没有做出正面回应。

退一步说,若车和家真的坚持做到了自建工厂,将产品质量把控在自己手里就不会出差错了?要知道,作为一家新造车企业代表,由于缺乏造车经验,车和家在质量把控上很难做到像有经验的传统车企一样。所以,未来车和家在车辆生产环节势必还有很多弯路要走。

十大新造车丨仅剩一次“出牌”机会的车和家,能否在2020交上答卷?

57.55亿元融资对行业来说还是“杯水车薪”

按照蔚来创始人李斌和小鹏汽车董事长何小鹏的说法,新势力要造车,没有200亿的资金玩不转。目前,在新造车势力中,蔚来、威马以及小鹏汽车无疑是融资最多的三家企业。威马汽车透露已募集到近200亿元资金。蔚来汽车招股书披露的数据显示,其共筹集资金24亿美元,约合165亿元,小鹏汽车的融资规模也超过了100亿元。

十大新造车丨仅剩一次“出牌”机会的车和家,能否在2020交上答卷?

但从车和家融资历史来看,目前车和家已经完成4轮融资,外界公开的数据显示,车和家的融资总额达57.55亿元,再抛除由于SEV项目失败的资金损失,可见,车和家在资金储备方面并不充足。虽说李想作为一名连续创业者融资能力较强,但在资本寒冬下,目前车和家在继续融资方面也是难上加难,未来还需不断充实“粮草”。

所以,在忘掉了SEV后全力做SUV的李想,前路依然漫漫,车和家的危机时刻存在。就像李想所讲的车和家只有一次出牌的机会了,那么车和家能否在2020年交上满意的答卷?一切都还是未知。

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