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阿特兹
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运动B级车的标杆,好看又好开,为何难成“爆款”?

2018-12-13 08:52 来源: 懂车

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20万买一辆B级车,你会想到谁,雅阁、天籁还是凯美瑞?我想大部分人都会在这几者中做选择,而同样作为日系车,阿特兹却总是被人遗忘,在外人看来阿特兹属于小众圈,什么“东瀛宝马”、“Zoom -Zoom”更是为它披上了一层神秘的外纱,正因为如此,懂哥就带你了解真正的阿特兹到底是个什么角色。

日系三强的代表车型都有着悠久的历史,阿特兹同样也不例外,而它更令人熟知的一个称呼则是马自达6。

第一代马自达6诞生于1970年,搭载1.6L发动机并采用前置后驱的布局,不过此时它的名字叫Capella,粗狂的外形让人恍惚以为是一辆美国车,不过在第二年便卖出了超过6万辆,算是取得了不错的开端。

运动B级车的标杆,好看又好开,为何难成“爆款”?

仅仅过了4年,马自达便推出了第二代Capella,不过只对外观做了细微的改动,这要放到现在就是妥妥的套娃!好在到了1978年,Capella迎来了第三代车型,不过它此时普遍被称为626,外观也是大变样,方方正正的车身颇具商务范儿,车身尺寸也有所增加。

运动B级车的标杆,好看又好开,为何难成“爆款”?

1983年,第一辆桑塔纳轿车在上海组装成功,不对不对,83年马自达推出了第四代Capella,开始采用前置前驱布局,车身线条不像上一代那样呆板,多了几分时尚感,而1988年推出的第五代车型更加具有现代感,并且诞生了众多衍生车型。此后Capella的车身线条越来越呈流线型,第六代、第七代车型的外观即便放倒现在也不落伍,不过传奇终将落幕,2002年Capella车型则正式被马自达6接棒。

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在诞生一年后,马自达6便由一汽正式国产,并且最大化的保持了原汁原味,在国内大受欢迎,其中2006年还引入了旅行版,成为不少车迷心中的经典。老马6的大获成功以至于一汽在2009年国产第二代车型时仍然继续保留了老款,甚至现在说起老马6,睿翼根本就不会被提及,算是最失败的换代车型之一了。

2014年,阿特兹的横空出世又勾起了大家对马自达6 的回忆,它还是我们记忆中的那个马6吗?

魂动理念带来超高颜值

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不吹不黑,阿特兹的颜值确实是一个加分项,事实上魂动设计理念下的马自达几乎不会在设计上出错,尤其是标志性的红色车漆相比老马6上的要更有质感,辨识度极高。

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当然整体的外形才是卖点,大嘴式的前脸配合“天蝎眼”的LED大灯组极具攻击性,而略带溜背的车身侧面以及高腰线带来了俯冲的视觉效果,尾部采用了鸭嘴式的扰流板,两侧尾灯则用镀铬饰条连接,双边共两处的排气凸显了其运动定位,不过也正因为这样限定了它的购买人群,虽说消费者的接受能力越来越高,但追求中庸的不在少数,阿特兹显然不属于这一类。

内饰主打运动风,实用性一般

运动B级车的标杆,好看又好开,为何难成“爆款”?

阿特兹的内饰与外观相呼应,炮筒式仪表盘带来了足够的驾驶激情,车内也采用了大量的软质材料,悬浮式的中控屏则是近年来的大热元素,而这一代阿特兹刚推出时,简陋的中控经常被人吐槽为“面包车中控”,不过好在马自达及时改正,只是效果嘛,也没见到那些嚷嚷着内饰的人来买。

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