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十大新造车丨仅剩一次“出牌”机会的车和家,能否在2020交上答卷?

2018-12-13 08:45 来源: 亿欧

很多年以后,当我们回顾2018年的中国汽车产业时,众星闪耀的造车新势力绝对会成为这一年最令人印象深刻的注脚。在这一年,不少公司的产品终于从展台概念走向了量产上市;而另一些企业则还在忙着理念,乃至发布全新的高端品牌。

往者不谏,来者可追。尽管胜负已经隐约分晓,但未来的一年依旧充满了不确定性。因此在今年的最后一个月,亿欧汽车将按照新车交付的顺序,对中国十个代表性造车新势力的2018年进行梳理和盘点,并对他们未来一年的发展前景进行预测。

这是李想第三次创业,这位曾经创办泡泡网、汽车之家的80后“创业者”,在2015年带着“千亿美金”梦想投身到新造车势力创业浪潮当中。

十大新造车丨仅剩一次“出牌”机会的车和家,能否在2020交上答卷?

不过在最开始,这位出身于“互联网”的创业者却急于与互联网划清界限。据亿欧汽车了解,早年,在“车和家”官方网站上有一行醒目的slogen:“我们不是互联网造车,我们是新生代的汽车企业。”但即使是这样,车和家也没能逃过互联网公司的命运,甚至可以说是被命运扇了一记响亮的“耳光”。

夭折的SEV

2015年,李想信誓旦旦地加入到了新造车大军之中。按照规划,李想想要打造两款车型,一款是满足城市1-2人短途出行的SEV,一款是满足家庭用户长途出行的SUV。其中,SEV的产品续航约100公里,时速不超过45公里/小时,解决新能源汽车用户短途出行的需求。而从李想本人的态度来看,SEV是李想倾注心血最多和期望最大的项目。

但在完成30亿元的B轮融资后,李想公开宣布SEV项目已经暂停,“车和家”随后的战略将从“造电动车”转向“网约车”市场。也就是,李想当时成立“车和家”时的理想一半就此破灭了。

事实上,SEV项目从一开始就充满不确定性。从我国新能源汽车的政策法规来看,SEV项目由于综合续航里程只有80-100km左右,属于低速电动车的范畴,所以SEV既不能享受新能源汽车的国家补贴,又和法律法规产生了冲突。

所以,李想最终还是没能等来中国低速电动车的合法化,等来的却是“胎死腹中”。

重新出发,打造没有里程焦虑的理想智造ONE

10月18日,车和家品牌旗下首款车型理想智造ONE正式对外发布,同此前的转向网约车一脉相承的是,李想表示,车和家将一直致力于应用科技改变出行。其旗下有两个细分品牌规划,其中,理想智造属于零售品牌,用高端智能电动车满足家庭需求。未来,车和家旗下还会有专门的用于出行的品牌,车和家将用自动驾驶出租车赋能服务。可以看出,在车企集体转战出行市场后,李想对于出行市场也充满了野心。

十大新造车丨仅剩一次“出牌”机会的车和家,能否在2020交上答卷?

在产品和技术层面,李想给“理想智造”这款车型贴上了一个十分吸引人的标签:没有里程焦虑,这也成为李想设想的消费引爆点。据悉,理想智造ONE搭载了增程电动技术,NEDC综合续航超过700km,市区工况续航超过1000km,通过快充、慢充、加油发电三种能源补给形式,解决电动车的里程焦虑和充电焦虑问题。

众所周知,突破里程焦虑限制,是大多数新造车企业需要解决的实质问题。因为新能源汽车作为汽车产业的重要发展方向虽然一直被看好,但对于消费者来讲,相比于燃油车不用担心里程、加油方便、补充及时的特点,电动车在能源供给方面目前没有很好的解决方案,所以,里程限制一直是用户衡量是否购买新能源车的重要标准。尤其是李想明确表示,理想智造是一款面向家庭的车,所以里程自然而然成为了更重要的标准。

在产品规划方面,李想透露未来10年内面向消费者推出两款车,分别是定位家用的7座车理想智造ONE和5座车,据行业猜测,这台新车或将是MPV或轿车。

车和家仅剩的出牌机会

虽说车和家的理想智造ONE一经发布就受到行业热捧,但说实在的,李想现在重新起步,已经晚得不是一点半点了,如今,蔚来、威马、小鹏早已收获到BAT的实力背书,且车辆已经走到了交付阶段,所以明显车和家已经和这几家企业不在同一条起跑线上了,而李想再想赶上则是难上加难。退一步说,从车和家当前发展状况来看,车和家当前还面临着很多质疑:

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