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电动汽车“中国心” -35℃任驰骋

2018-12-13 06:06 来源: 中国新闻网

设计图成型后,他们便拿着设计图来到实验室,做出电机样品,再进行一步一步模拟实验。有 是,他们又把电机装进车里,但在实际匹配过程中,又会产生新的问题,时常车在行驶的过程中紧急刹车动不了了,坐在车里的孙逢春等人身体随着惯性往前窜,经常会磕到这碰到那,身上青一块紫一块是“家常便饭”。

功夫不负有心人,1997年,北京市科委正式立项,支持开发我国第一套完全自主知识产权的续流增磁永磁电机及电控系统、自动变速传动系统,而且原理上比国外要先进,能效比也比国外高。之后,该项成果还获得国家技术发明二等奖。

根据北京公交集团“十三五”规划,老旧燃油汽车将被逐步淘汰更新,新购置车辆均为新能源或清洁能源车辆。预计到2020年,北京市电动公交车将超过1.1万辆,超过公交车保有量的50%,而国内电动公交车的“心脏”,就出自于这个储物间。

2008年奥运期间

兑现承诺

奥运中心区公交系统零排放

“如果申奥成功,北京将在奥运中心区实现公交系统零排放”,这是在1999年申奥时,北京对世界做出的承诺。奥运申办成功之后,新能源汽车因此成为科技奥运的12个重点专项之一,孙逢春也自然而然地成为此项目的首席专家。

“为了奥运项目,我们做了很多技术攻关。要实现电动汽车在两个多月内24小时不间断地运行,挑战是很大的,而且技术人员进不去鸟巢那些场地,只能在场馆外监控。”2003年,当孙逢春得知技术人员无法进入奥运核心区的时候,就马上做起了新能源汽车的远程监控,并在北京市道路上进行可靠性运行测试。“回想起来,这其实就是今天我们所做的车联网的前身。”孙逢春说。

2008年奥运会期间,孙逢春带领北理工团队研发的55辆中国自主创新的纯电动大客车行驶上路,为奥运官员、媒体记者和运动员提供24小时服务。在世界奥运史上首次大规模使用电动汽车,实现了奥运中心区零排放,兑现了北京市“科技奥运、绿色奥运”的承诺。

“对于我们来说,北京奥运会是一个展现中国标准的机会。我们要告诉全世界,电动汽车应该这样运行。”孙逢春说。此后,上海世博会、广州亚运会、APEC会议都采纳了这套纯电动公交运营体系。

2022年冬奥会前

攻坚电池技术

完成高寒地区试验

随着电动汽车技术的不断成熟,电动汽车也从实验室走出,飞入寻常百姓家。但孙逢春并没有就此满足。随着冬奥会正式进入“北京时间”,他所研制的添加了“黑科技”的新型电池技术也进入攻坚阶段。目前,全世界没有一辆电动车在-35℃以下、冻72个小时后,在不接入任何外接电源的条件下仍然可以正常行驶,孙逢春团队研制的电动车做到了。

据了解,在解决电动汽车动力电池低温应用方面,传统解决方案是采用外部加热方式,但是这种电池加热系统能耗高、时间长、效率低、效果差,北京冬奥团队目前研制的低温自加热电池系统,适用于北方冬季较低的气温,-35℃时基于自加热的方式在几十秒内使电池温度上升到0℃以上,从而激活动力电池的正常应用。“就相当于在传统电芯内部插入高效的加热镍箔片,给电池带上 ‘暖宝宝’”,在电动汽车冷启动时,短时间内就能把电池加热到适宜的工况温度。这一技术突破有望彻底解决电动汽车在冬季严寒条件下续航里程、行驶安全性和行驶舒适性等方面的诸多难题。

孙逢春告诉北青报记者,目前团队研制的搭载低温电池的新能源大客车、豪华中巴车和轿车在春节前,将完成全气候新能源汽车在高寒地区的验证试验;预计至2020年共完成4种车型的开发,并获得产品公告并投入试验示范应用。

本版图由受访者提供

对话

智能网联汽车是中国电动汽车未来方向

对话人:中国工程院院士、新能源电动汽车创始人孙逢春

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