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涨知识!改装车-你不得不掌握的知识!

2018-12-13 03:11 来源: 梅州锦龙国际

汽车改装变得越来越多,而今国内的汽车改装,已经脱离了拉花、包围、尾翼的初级阶段。越来越多的车主开始尝试提升汽车的驾驶乐趣,排气系统则是其中曝光率最高的改装。

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引擎的轰鸣声可以说是汽车工业的一张名片。如果你到过现场观看F1赛事,就会发现虽然固定的位置限制了你的视野,但那真切而狂暴的轰鸣却是电视直播永远无法表达的。可以说,男人迷恋汽车,大多源自于那充满力量美的声音。

大家都习惯于说“引擎的轰鸣”。实际上,引擎自身发出的声音并不好听,并且如果声音太大,多半是出了问题,比如在冬天经常听到的汽车冷启动时“撕心裂肺”的尖啸。而低沉悦耳充满力量的声浪,是由排气系统发出的,应该称为“排气管的轰鸣”才对。

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不过排气系统可不光是为了好听,它对发动机的工作效率能产生直接的影响,因此排气系统可以算是性能改装的一部分。这篇文章在介绍知识的同时,也希望能改变一些车友“以声音论好坏”的片面认识。下面我们来详细聊一聊

排气头段

排气歧管

引擎燃烧后的高温废气首先进入排气歧管,由于它的形状呈扇形,也叫“芭蕉头”。以4缸引擎为例,如果将4根歧管直接合为一根,我们称之为“4出1”。

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排气歧管还有等长与不等长的区别。顾名思义,等长歧管每一根的长度都相等,气流交汇没有时间差,不易形成阻塞。不过,想在狭小的空间内做到等长不是件容易的事,需要精密的设计和加工工艺。

更换排气头段对动力的影响最显著,属于纯粹的性能改装。不过,它还要搭配相应档次的进气部件才能发挥作用。

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三元催化器

歧管的另一端,连接的是三元催化器。这是一个纯粹为保护环境安装的设备,里面含有铂、铑、钯三种贵重金属。它的作用是将废气中由于燃烧不完全和混入杂质而形成的氮氧化物、碳氢化合物和一氧化碳催化为对无毒的二氧化碳、水和氮气。

三元催化器对排气的通畅性有负面影响,然而各个国家对民用汽车的排放都有严格的标准,为了不污染环境,不能擅自拆除三元催化器,一些街跑为了提高性能又能合法上路,会安装一种高流量三元催化器来把动力损失降到最小,不过这种产品异常昂贵.

排气中尾段

在改装中,中尾段一般作为套件生产,也是改的最多的部分,声浪和回压这两个重要概念均出于此。中尾段主要包括中鼓、尾鼓和尾管。

中鼓和尾鼓

废气经三元催化剂处理后,进入了“鼓”,标准的叫法是消音器。按位置,有中鼓和尾鼓之分。他们都有控制回压和噪音的功能,中鼓偏向前者,尾鼓偏向后者。

TIPS:什么是回压

当排气口径缩小,前一波废气会在尾部聚集产生压力,当它们排出后,这个压力会变成负压,将下一波废气“吸出来”,这种现象称为回压。

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