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为什么说华晨、众泰、东南以及海马等,被淘汰是必然?

2018-12-13 01:47 来源: 车辙

为什么说华晨、众泰、东南以及海马等,被淘汰是必然?

➤很显然,自进入2018年以来,中国的汽车产业又迎来了一次全新的变革,本土品牌的马太效应正在加剧。

发展不错的本土品牌正在通过产品的更新换代进一步巩固自己的市场地位并且不断的向上突破,比如说长城、吉利以及广汽等。而与之对应的,是绝大多数的本土品牌进入了被淘汰的阶段,比如说华晨、东南、众泰、海马、幻速、斯威等等这些亦或是老牌的,亦或是这两年新兴的。

为什么说华晨、众泰、东南以及海马等,被淘汰是必然?

看上去一片哀鸿,不过未必是坏事。

中国汽车产业大而不强的其中一个重要原因,就是我们拥有着世界上最多的汽车品牌充斥在低质低价的市场,从而形成了巨大的品牌内耗。

在市场的选择下,淘汰掉一批,对于我们本土品牌的整体发展,还真是一件好事——就像上世纪北美市场被整合掉的那些小品牌一样。

而被淘汰的本土品牌也并非一无是处,它们的价值就在于——各种缘由的失败,可以给存活下来的兄弟品牌的未来发展提供宝贵的负面案例,避免重蹈覆辙。

为什么说华晨、众泰、东南以及海马等,被淘汰是必然?

所以,今天这篇文章,车辙君就抛砖引玉,来聊一聊这几个进入淘汰阶段的本土品牌所呈现的样本教训。

为什么说华晨、众泰、东南以及海马等,被淘汰是必然?

关于华晨汽车的上一条新闻可以说是爆炸性的——在华晨宝马的十五周年庆典上,宝马宣布将增持华晨宝马股份到75%。

这使得华晨宝马成为了国家宣布放开汽车产业合资股比限制之后,第一家提出外方增持的企业(北京奔驰很可能成为第二家,最近关于奔驰要增持股份的消息想必不会是空穴来风)。而华晨,也大概率将成为第一家因为合资股比放开之后被踢开的本土汽车企业。

为什么说华晨、众泰、东南以及海马等,被淘汰是必然?

从销量上来看,据乘联会今年上半年的销量统计显示,在今年上半年,华晨汽车累计销量仅为52677辆,同比下降14.9%。中华品牌在今年1-9月的累计销量也不过6.5万辆。被华晨寄予厚望的SUV产品也并没有如华晨所愿迅速打开市场。

曾经那个被普遍看好的中华品牌,现在沦为三线开外。

为什么说华晨、众泰、东南以及海马等,被淘汰是必然?

东南汽车在经历了一轮又一轮的股权变更之后,也没有带来什么起色。

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