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当个性遇见传统 柯迪亚克GT对比昂科威

2018-12-13 01:25 来源: 爱卡汽车

[XCAR 对比测试原创]

从近几年的汽车销量情况来看,可以说SUV车型依然是消费者热衷的车型之一,消费者从追求SUV的高视野、高通过性、理想的空间、动力等这些熟知的需求外,开始更加注重车辆的时尚个性及潮流,在满足上述基础外拥有怎样的外观、怎样的配置等成为了消费者更为关注的一环,而今天我们要聊的就是两款关注度较高的SUV车型:柯迪亚克GT、昂科威。看看它们的表现究竟如何。

当个性遇见传统 柯迪亚克GT对比昂科威

本次对比,我们选择了两款车型中关注度较高并且售价相对接近的车型进行对比,分别为:2019款柯迪亚克GT TSI380四驱旗舰版(以下简称:柯迪亚克GT)、2018款昂科威28T 四驱精英型(以下简称:昂科威),接下来我们就从最基础的外观方面聊起。

对比车型车型2019款柯迪亚克GT TSI380四驱旗舰版2018款昂科威28T 四驱精英型指导价(万元)26.9926.99爱卡汽车网制表以两车发动机的最大功率以及最大扭矩的动力参数来看,昂科威的数据是完全碾压柯迪亚克GT的,不过心细的你一定发现了其实柯迪亚克GT最大功率输出的转速范围为4500-6200rpm,相比昂科威更宽泛。而最大扭矩更是提前,从1500rpm就开始发挥出最大扭矩,并一直延续到4400rpm。而昂科威则是从3000rpm开始发力,到4000rpm扭矩就开始衰减。这样一比较,其实昂科威在5500rpm转就需要进行一次升挡,而柯迪亚克GT可以一直保持到6200rpm再进行升挡,这让柯迪亚克GT在加速时或许会有一定的优势,所以在接下来的测试环节中,我们也非常期待两车的表现到底如何。

当个性遇见传统 柯迪亚克GT对比昂科威

实际加速测试时,柯迪亚克GT的起步转速达到了3500rpm,要知道以往在柯迪亚克上,起步时的发动机转速大概只能达到1500rpm左右。而要达到更高转速起步,双离合变速箱的离合器片需要承受更严苛的工况。在离合器结合时,需要承受更大的输入扭矩,对盘片的抗冲击能力要求更高。因此,仅通过调校的手段是不够的,在硬件方面也需要进一步的加强,这台DQ500变速箱的离合器压盘、离合片等部件都采用了特殊的材质,从而保证了极快的换挡速度和高效率的动力传递。

当个性遇见传统 柯迪亚克GT对比昂科威

加速测试中,柯迪亚克GT取得了6.45s\"破百\"的成绩,从数据中我们也能看出,起步时在离合器结合的一瞬间,发动机的动力就被变速箱高效地传递到四个车轮上。随后在起步的一瞬间车轮发生了轻微的打滑后,便一路飙升至0.842g的最大加速度,并且在起步后的很大一段时间里,都保持着较高的加速度,让柯迪亚克GT以一种“昂首挺胸”的姿态弹射而出,之后1挡速度在50-55km/h左右升至2挡,在90km/h时升至3挡,随后破百。

当个性遇见传统 柯迪亚克GT对比昂科威

刹车测试中,柯迪亚克GT取得了38.44m的优秀成绩,由于柯迪亚克GT采用了SUV的长行程悬挂设计,因此在全力刹车时柯迪亚克GT车身呈前低后高的姿态。但即便如此,在最大加速度达到-1.221g时,柯迪亚克GT的前悬挂还是保有了一定的行程,因此在悬挂的支撑性方面其作为一台轿跑SUV是有所加强的。

当个性遇见传统 柯迪亚克GT对比昂科威

昂科威在刚起步的瞬间便达到了0.697g的最大加速度,轮胎也并未因此而产生打滑,并且在整个加速的过程,动力衔接的十分顺畅,最终达成了7.19s的0-100km/h加速成绩。放在同价位的中型SUV去比较,也算实力非凡了。但刚测试完柯迪亚克GT再到这台昂科威上,前者给人的“暴力”感受,让后者就显得平庸了一些,而事实的加速成绩也证明了,柯迪亚克GT的轿跑SUV称号不仅仅是说说而已。

当个性遇见传统 柯迪亚克GT对比昂科威

在刹车测试中,昂科威也获得一个优秀的成绩,100km/h-0的成绩为38.64m,但我们从昂科威全力刹车时的车身姿态中,还是能够发现一个问题,就是当最大加速度达到-1.249g时,前悬挂行程压缩的还是比较明显的,同时也能反映出昂科威偏舒适性取向的悬挂调校,后面我们在试驾部分再详细说明。

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