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雷克萨斯ES
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又一台日系车膨胀了,竞品都优惠近10万,这车为何加价抢破头?

2018-12-13 00:49 来源: 老九侃车

今年年中的进口购置税下调之后,很多以进口形式发售的车型,都获得了不少的好处,其中受益最大的车企,就是雷克萨斯了。作为一个被业界认为可以抗衡宝马、奔驰、奥迪的品牌,一直没有合资生产,成为了其销量难以突破瓶颈的阻碍,而购置税下调之后,让雷车如鱼得水。价格大幅度下调,又保持了进口车型的品质,销量自然是水涨船高。而雷克萨斯体系中最风光的车型,当然就是恰逢此时换代的全新的一代雷克萨斯ES。上市几个月以来,销量比之前翻了一番,每个月都稳定在了6000台左右,甚至已经对宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L都产生了威胁。不过,在热销之后,终端市场的价格同样异常坚挺,直到现在在大部分地区依然加价销售,这一点则让喜欢ES的人有些矛盾了,加价提一台雷克萨斯ES,岂不是荒谬至极?

又一台日系车膨胀了,竞品都优惠近10万,这车为何加价抢破头?

全新一代雷克萨斯ES的成功,和极致的外形是分不开的。上一代ES已经很漂亮,甚至我让很难相信新款还能有所进步,但是新车出来之后,它果然没让人失望,确实比老款的外形设计又上升了一个高度,说它是最美中级车一点不为过。标志性的纺锤形格栅依然个性十足,矩阵式LED大灯和LED流水转向灯也让科技感进一步提升,前脸有攻击性,又不缺乏精致和豪华,设计功力不容小觑。

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侧面线条保持了老款雷克萨斯ES的精致、流畅、动感,但是新增加的细节设计同样提分不少。一条笔直修长的线条从前轮眉处穿过车身延伸至后尾灯处,起到了拉伸车身的视觉效果,车窗周围还报过了镀铬饰条提升质感。尺寸方面也较老款有所增加,长宽高分别为4975/1866/1447mm,轴距为2870mm,这样的尺寸在同级车中有着绝对的优势。

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尾部同样较老款有了新的设计元素,尾灯与前大灯组一样犀利十足首位呼应,中间还有镀铬饰条相连接拉伸了横向宽度,上方还添加了运动感爆棚的尾翼,活力十足。不管你怎么抵制或者不喜欢日系车,但是你绝对不会否认,这一代雷克萨斯ES的外形,确实已经在优雅和运动之间,做到了极致。又一台日系车膨胀了,竞品都优惠近10万,这车为何加价抢破头?

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内饰质感和豪华度的提升,也是这一代雷克萨斯ES进步明显的地方。雷克萨斯通过主题明确、技艺精湛的制造材料、细节营造,来诠释日本车的豪华感。例如Shimamoku至臻木纹饰板或竹饰板,如果说某些品牌的木饰板蒙上一层浓重的胶塑感觉,那么新ES的木板就像没上漆一样原生、自然。这些都是雷克萨斯的豪华和德系工业化的豪华有别的地方,我本人也是非常喜欢。

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动力方面,2.0L+6AT、2.5L+8AT、2.5L混动系统三套组合,和全新凯美瑞上的是一模一样的。动力方面没什么好说的,中规中矩,说实话动力感觉肯定不及德系车和美系车。但是由于雷克萨斯ES是TNGA架构下的新产品,所以驾驶起来的运动性和底盘质感,较老款有一个明显的提升。此外整车的隔音和静谧感也比老款有了较大的进步。有别于德系性能机器,但是还是有自己独特的风格。

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为什么还要加价?这一点是值得说道说道的。首先就是和购置税下调有关,因为拥有这台车的成本更低了。其次,但是就是雷克萨斯品牌的原因了。有丰田车系所支撑,雷克萨斯并不需要那么多的销量盈利,相反加上中日之间更优越的地理位置,雷车也不需要漂洋过海大半个地球,来到中国市场,现定现造就足够了,根本没那么多订单压力迫使终端优惠卖车。最后,当然和这一代雷克萨斯ES出色的产品力分不开的。最后多说一句,有人说雷克萨斯ES实质上就是一台换了壳的凯美瑞,我对这个观点也是肯定的,因为无论平台、动力组合,ES和凯美瑞都是一模一样的,但是为了品牌的逼格和内外兼修的质感,你要多付出10万左右的价钱。至于还要加价购买,我觉得就大可不必了,雷克萨斯ES是个好车,但是并不是一个性价比特别高的车,加价购买纯粹就是“人傻钱多”的不理智行为而已。

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