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TA不是长城的“魏”,而是全世界的WEY

2018-12-13 00:11 来源: 汽车扒一扒

WEY诞生一周年,魏建军先生在发布会上说了这样一句话“我希望在未来,欧美大街小巷都能看到中国汽车品牌”

两周年发布会上,则向世界发出这样的信号“两年前WEY是中国的,两年后,WEY将会是世界的。”

两年,754天,20万车主,市场舆论从“WEY能否活下去”转为“能否走出去”。而当年嘲笑WEY独木难行的人,如今在面对迈入20万时代的WEY,如今是否为当年的讥讽而羞愧难当。

TA不是长城的“魏”,而是全世界的WEY

让我们把时间轴拨回到2016年,在奠定百万哈弗基础之后,长城汽车在广州车展上发布了全新的WEY高端品牌。随着WEY品牌的诞生,“国产豪华车”的概念正式落地,带领国产车进入到“国产新高端”时代。

半年之后,首台VV7正式发布,以出色的产品性能以及同级无出其右的配置以及高性价比,迅速占领国产高端车市场,为了扩宽市场占有率VV5紧随其后,通过一前一后产品推进步伐,在此后的8个月中, WEY以6.6万台的成绩完美收官。在国产高端化受阻的情况之下,WEY品牌逆势而上,不仅仅带来了出色的销量,更奠定了品牌成功的基础。

在VV7推出整整一年之后的北京车展上,WEY全新的插混车型P8登场,这台在长城Pi4新能源平台研发生产出来的高端车型不仅仅扩宽了WEY品牌的产品需求,同样以插混为代表性的新品,向外界展示出长城进军新能源市场的决心。

在多款车型的相互作用之下,从首款车型正式上市至两周年,真正意义上仅一年半光景,WEY通过603天的时间征服了20万消费者,以每天331台的产品销量稳步推进品牌前行。

TA不是长城的“魏”,而是全世界的WEY

一个诞生仅仅两年的新品牌,仅以几款车型就击穿合资车此前垄断二十余年15-20万坚不可摧的市场,足以见证其强大的市场表现力,但WEY的方向不仅仅是“立足国内市场”,在初获成功之后,WEY还要以10年为单位进军全球市场。

抢占市场、沉淀品牌、强化核心技术将会成为WEY在未来十年中需要做的三件事儿。

TA不是长城的“魏”,而是全世界的WEY

一个成功的品牌的成功一定要通过市场长期考验,前一个立足市场潜心造车的成功案例是雷克萨斯。

1989年依靠香槟塔一炮成名的雷克萨斯,在美国市场依然沉淀了10年,1989-1998平均每年销量不足10万台,经过长期的市场沉淀以及口碑积累之后,雷克萨斯凭借全新爆款ES迅速走红美国市场。

雷克萨斯的成功,是在品牌成立十年之后,甚至十年之前,国内汽车市场因为刚起步的原因,头悬“凌志”之名的雷克萨斯甚至不能被国内市场所接受。但2000年千禧年LS,2004年的ES、IS,2012年的CT,呈现爆发式成长速度的雷克萨斯,如今已经形成燎原之势,大有反噬BBA市场的魄力。

2016年成立,2017年首款车型推出,2018年20万车主的到来,很明显WEY正在复刻雷克萨斯成功,在做好产品质量的情况下,还在塑造品牌文化,让更多的消费者受益。

TA不是长城的“魏”,而是全世界的WEY

受益的根本是享受到高质量得实惠的售价,而这一目的在过去五年中,哈弗品牌帮助WEY做好了市场沉淀,让WEY在上市初期就获得了非常出色的市场表现。

里斯中国发布会上发布的一组数据极具参考价值,在哈弗为代表的国产SUV冲击之下,自主品牌与合资品牌之间的差距不断减少,合资产品相对溢价能力从2013年的153%下落至2018年的53%。也就是说在保证售价不变的情况下,合资车被迫上调配置以及强化产品性能。

在未来几年的战略规划中,WEY的目的是继续缩小与合资品牌的差距,甚至要反向超越合资车,以此来压缩合资品牌的溢价能力,让国产车真正的与合资车站在同一高度。

所以在发布会上,魏建军先生的那句“激发民族品牌国人信任,让更多人拥有豪华”并不是一句空话,相信在打造出百万哈弗之后,WEY也将会被打造成“全世界的豪华品牌”。

TA不是长城的“魏”,而是全世界的WEY

也正是魏建军先生的这种“用心,造好车”中国企业家精神,引起了汽车圈“实力网红”的共鸣。

一汽徐留平、东风竺延风、北汽徐和谊、吉利李书福,以及比亚迪王传福纷纷发来贺电,算上本主魏建军先生,“中系车企”六大顶尖掌门人齐聚一堂的盛况可谓空前。WEY如此稳扎稳打的发展步伐以及极具看点的高度在被“车圈大佬”点赞的同时,还可以折射出长城整个企业满满的活力以及充满朝气的未来。

TA不是长城的“魏”,而是全世界的WEY

WEY的执行理念是以消费者为基础,而发展目标则是走向全世界,在大步向前迈的同时还会停下来思考,毕竟肩扛自主品牌突进豪华车市场的重担,还有着造福消费者的艰巨任务。毕竟虽然TA以“魏”为命名,但TA不仅仅是长城的“魏”,更是全世界的WEY。

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