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造车新势力的“第1辆”与“第1万辆”

2018-12-13 00:00 来源: 爱卡汽车

造车新势力的“第1辆”与“第1万辆”

回想他造的第一款纯电动小型车SEV,目的非常明确,就是要进军出行市场,因为小型车方便好停车。今天这款增程式电动SUV是他2016年脑海里想象出来的成品,也是为了满足出行市场需要,解决的痛点则是长距离行驶的里程焦虑。在李想的计划中,ONE之后还将有一款纯电动车,专门为出行市场而设计。甚至还将与滴滴出行组建合资公司,共同研发定制款出行车。重要的是联合运营,也就是说,车和家也要参与出行收益分成。这就说明,未来,车和家可能不仅仅是纯粹的造车企业,更是要向出行公司一点点转变,或者也可以说是多角度延伸。

与车和家不同的是,一些造车新势力终将复制现有模式,大规模量产后,不仅把车卖给C端用户,还要卖给B端分时租赁等出行公司,就像现在的传统车企那样,也做一个专业的汽车生产制造商。但话说回来,等你的车大规律量产后,出行公司的签约供应商早就排长队了。

不过,传统车企都在瞄准出行市场,比如吉利已经与戴姆勒成立了出行公司,戴姆勒与奔驰也成立了出行公司,像这样的车企强强联手进军出行市场,早不是什么新鲜事了,李想呢?车还没造出来。滴滴也未必坚若磐石,有更好的合作伙伴自然也不会放过,毕竟人家也得考虑时机与盈利问题。

蔚来其实和几乎大部分新势力的想法一样,似乎没有想得太长远,而是着眼于当下,就是先挤进造车大军中。除了蔚来ES6、ES8以外,蔚来还与广汽、长安成立了合资公司,为了生产中低端车辆,满足不同市场需求。

造车新势力的“第1辆”与“第1万辆”

华人运通想得倒是更长远的事,不仅仅是造车,而是要造能上天,能下水的智能汽车、智捷交通,最终要做智慧城市,就是把车、路、人等都互联起来。不过目前来看,这门生意太过虚幻。智慧城市的建立不但需要基础设施的跟进建设,而且还需要快速的网络信号铺设。大家都把希望寄托于5G,但有了5G又能怎样,网速比4G快了不少,但就能一定能支撑万物互联?恐怕5G被寄予的期望过高。

造车新势力的“第1辆”与“第1万辆”

编辑总结:造车新势力的想法落实起来会受到各种限制,以至于推进受质疑,但是给汽车、以及这个时代带来的创新理念值得探究。指不定哪天,汽车真的能上天、能下海。眼下,有的生意做得起来,有的做不起来。但归根到底,别把汽车当棋子去谋划未来,汽车就是汽车,未来再怎么精彩,汽车的安全性、可靠性、操控性等,也都不能打半点折扣。第10000辆车有多难?

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