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没一个能打的?那我先降价调低动力为敬——体验凯迪拉克新款 CT6

2018-12-12 21:16 来源: 鲸跃汽车

这次新款 CT6 是不一样的升级

早前和朋友们一块去美国旅游,在吃腻了一系列美式和南美食物之后决定换换口味,就跑到洛杉矶的日本街去体验“美版的日料”。结果份量之大出乎意料(结果吃不完),并且价格相比国内或者日本的还要低。这个例子和我近日体验的凯迪拉克 CT6 有些类似,我们所认为的中大型豪华车应该是这样的,但凯迪拉克“反常规”的用了调低参数的发动机、起售价也进行下调……。

没一个能打的?那我先降价调低动力为敬——体验凯迪拉克新款 CT6

又要放出这张图了,编者 2016 年体验的 CT6 28T 领先型。当时这台 CT6 确实给人感觉很独特,新款车型还是这样吗?

凯迪拉克新款 CT6 你需要知道的

推出 6 款车型,售价 37.97-53.97 万元;

换装全新 2.0T 发动机 +10AT 动力组合,3.0T 车型明年推出;

2.0T 发动机为可变缸发动机,提供三种工作模式;

采用双外观的策略,推出运动版和风尚版两种设计;

车身长度增加 44mm,达到 5223mm;

高配车型配备有 MRC 电磁悬挂、ARS 主动后轮转向系统。

没一个能打的?那我先降价调低动力为敬——体验凯迪拉克新款 CT6

Cadillac

“暗藏玄机”的动力组合

时隔两年后再接触新款 CT6 ,虽说是一次中期改款,但变化非常大,例如设计、配置的优化、全新的动力总成。这次试驾我们就从这套新的动力组合讲起。

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全新 2.0T 可变缸发动机,177kW 和 350Nm 的,毕竟满足国六排放先是首要任务

这次的动力数据曝光的时候,很多人纳闷,发动机功率相比老款不增反降,这不符合新车型的套路。新款 CT6 的外在变化都是可以很容易看得出的,而“内在变化”如果单看参数降低了说话,我想未免真有些“键盘侠”了。

没一个能打的?那我先降价调低动力为敬——体验凯迪拉克新款 CT6

老款 CT6 28T 车型在驾驶操控上表现出色,不足就是发动机和变速箱上的做不到合拍。在一些日常使用场景,如停车场上坡、超车加速的时候,你会感受到变速箱的明显的顿挫动作,这出现一台中大型豪华上确实不太应该。

而换装新动力之后,我先给出体验后的结论:

新动力带来的体验:行驶平顺性,动力响应性更好。调校更偏向中国驾驶者的驾驶习惯。

没一个能打的?那我先降价调低动力为敬——体验凯迪拉克新款 CT6

10 速手自一体变速箱,采用电子档把设计

两天的体验中这套新动力它在应对绝大多数日常驾驶工况时都能有很好的表现,参数虽然调低了,但动力平顺性和加速线性不会弱于老款。首先扭矩区间更加宽泛,在 1500-4000rpm 之间就迸发出 350Nm 扭矩,这样从起步低转速阶段就可以获得不错的加速性,动力的响应上很快。当然超过 4000rpm 之后这台车的加速力度就会明显不足,不过我想日常用车没有人会经常把转速拉这么高来跑吧。

没一个能打的?那我先降价调低动力为敬——体验凯迪拉克新款 CT6

10AT 变速箱是另一个提升,整体的齿比更密(齿比范围只有 7.384),而通用这样的做法首先是带来驾驶上的平顺和燃油经济型的提高。在日常驾驶加速降挡超车时候的可以很快作出很快反应,基本油门指令都能很快接收,可以说这套动力组合在日常驾驶中很合拍了。

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