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新A6L也要混动起来了

2018-12-12 20:59 来源: D速度

新A6L也要混动起来了

2019款奥迪A6底盘号C8

伴随着全新2019款奥迪A6L(C8)的发布,奥迪把一款全新的12V轻混系统带到中国市场。不同于早些时候进入中国市场的A8L全系标配的48V轻混系统,这款12V轻混系统是一种更简单成本更低的新技术。

新A6L也要混动起来了

内饰科技感非常好

48V轻混系统是一套独立于车载蓄电池的电路系统,传统的车载蓄电池(12V)依旧为车内电器设备(音响,空调等)供电,而48V系统则通过一个48V的锂电池直接参与A8L的起步,急加速,滑行等工况,提供良好驾驶感受的同时降低油耗。而A6L上的12V轻混系统,则是与车辆传统的12V车载蓄电池合为一体,直接提供类似48V系统的功能(当然性能更低),不过优势就是成本低且适配性好(48V系统需要为其预留专门的安装空间)。

新A6L也要混动起来了

A8搭载的48V轻混系统

我认为轻混系统是折中的折中,并不像某些用脸贴热屁股的车评人说的,是未来五年过度到电动车得主流方案。通用集团在旗下品牌上使用的eAssist系统(别克君越),马自达在高配的车型上使用的能量回收系统,都是类似于奥迪轻混系统的思路。目前较好的轻混系统大概能节约10%-15%的燃油,可见并不是特别的理想。

新A6L也要混动起来了

别克君越混动

那为什么还要使用轻混系统?因为没有别的技术可用。丰田集团早在上个世纪末意识到化石燃料汽车的时代终将结束,早早的开始研发油电混合的过渡技术抢占市场。我们现在能在国内查到的关于丰田的混动系统专利达到300多项,巨大的技术壁垒和专利群基本将所有的汽车厂商堵在了混合动力的围城之外。其他的厂商要么插电混动(比亚迪),要么就轻混,只要是向更彻底的油电混动方向前进,就必须要面对丰田,要么低头交钱,要么咬牙自主研发。这么多年来,唯一突破壁垒的只有本田技研的锐·混动。

新A6L也要混动起来了

这个蓝标和蓝字几乎狙击了所有车厂

现在留给于夹缝中诞生的轻混系统的时间已经不多了,所谓"造车新势力"的一系列电动车品牌雨后春笋般的冒了出来,虽然未必将来能成气候,但一定也加速了传统厂商布局电动车市场的步伐。奥迪想把48V系统搭载到所有生产的燃油车上的目标如果一代车型内无法完成,那基本就要入土了。

新A6L也要混动起来了

特斯拉Model 3已经有了稳定的产量

聊胜于无,奥迪能做的目前只有这么多了。面对雷克萨斯的混动车型在这个价位的围堵,奥迪并没有强调轻混系统的作用。A6L起步动力仍然是224匹,350Nm的2.0T发动机,标配了12V轻混系统,动力性能和油耗水平对标宝马5系和E级还是有不错的优势。对于我们消费者,只要车型的表现好,我们没有必要去纠结背后的技术问题。

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