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汽车人机交互变革,体验英特尔如何用软件定义驾驶舱

2018-12-12 20:28 来源: 雷锋网新智驾

汽车人机交互变革,体验英特尔如何用软件定义驾驶舱

智能驾驶舱,重新定义人机交互方式。

两年前,英特尔、东软集团、一汽红旗联合发布了 " 智能驾驶舱平台 ",三方跨界合作勾勒出无人驾驶之前," 一机多屏 " 的发展趋势。

近日,英特尔与一汽红旗、东软在智能驾舱技术交流研讨会上携手展出了新一代智能驾驶座舱产品 C4-Alfus 2.0 智能座舱系统平台。

活动现场,英特尔中国区汽车电子总监张淳告诉雷锋网,C4-Alfus 2.0 智能座舱系统平台首先将应用在红旗 2019 年量产的 3 款车型中,通过自主设计的 HMI 使用 Kanzi 作为开发工具,红旗量产车使用 C4-Alfus 2.0 智能座舱系统平台能够提供绚丽的 3D 交互界面和流畅的交互体验。

" 智能驾驶舱平台 " 是基于英特尔 ® 凌动车载处理器 Apollo Lake,东软的 C4-Alfus 则为 " 智能驾舱 " 的研发提供了平台基础。

其中,4 个 C 指的是 Cockpit(座舱),Combination(融合), Connectivity(互联), Cloud(云)。

据雷锋网了解,平台通过虚拟化技术,采用大尺寸和高分辨率触摸屏的集成开发技术整合车内信息,在一个主机内可以实现娱乐系统、中控、副驾驶以及后座多屏互动,最多可以支持 5 个屏幕互动。三方合作中,英特尔提供芯片、东软负责软件研发、集成,红旗则是担当智能驾舱产品落地的载体。

揭密下一代智能驾驶舱

汽车人机交互变革,体验英特尔如何用软件定义驾驶舱

作为智能驾驶及无人汽车系统级集成的重要标志,驾驶座舱升级直接影响未来智能驾驶体验。

虽然现如今车联网、驾驶辅助甚至自动驾驶已经高速发展,但驾驶者双手还无法脱离方向盘,仍需要抬头观看路面信息,也让智能驾驶体验极为尴尬。

其次,车型众多,车内的各项配置不尽相同,驾驶者手不能从驾驶中解放出来。因此,什么样的驾驶体验更符合智能驾驶标准成为热点。

张淳表示,C4-Alfus 2.0 智能座舱系统平台采用了英特尔新一代 Gordon Ridge 车载方案以及 hypervisor 虚拟化技术,实现一个主机两个操作系统(Linux + Android)共存,还可以通过车内车外的互联互通技术与多个平台连接。

值得注意的是,英特尔 ® 凌动车载处理器可支持多块屏幕同时使用,并且不互相干扰,同时该系统将 CPU、GPU 功能与工作负载进行整合,借助虚拟化双操作系统和人机界面,提供了强大的计算性能。

安全方面,张淳表示,英特尔 ® 凌动车载处理器会分成不同的性能单元,而且车辆控制安全的单元是锁定的。

雷锋网从现场体验中看到,该智能驾驶舱主要将显示屏放在仪表盘、中控台、副驾驶以及前排座椅后方,同时可以实现车道偏离预警功能。

但不容忽视的问题是,升级座舱体验技术性要求极高。

张淳指出 GPU 并不是并行计算的唯一平台。如果还没有明确的数据算法,需要大量实验确定哪种算法更适合的时候,GPU 的效率会更高更灵活。但是一旦算法固定了,GPU 的工作将可以由一种专门针对人工智能 AI 优化的加速芯片来替代。C4-Alfus 下一代座舱系统的高效率整合意味着未来智能驾驶的体验被先期推出。

张淳告诉雷锋网,依托英特尔 ® 凌动车载处理器系统,软件定义驾驶舱解决方案的优势主要体现在两方面。

采用先进虚拟技术,安全显示车辆信息。在软件定义驾驶舱解决方案中,硬件底层处理器之上构建一个虚拟层,从而实现了多操作系统的支持。通过虚拟化技术将实现中控屏、仪表屏、后座娱乐屏、HUD 投影屏之间的互动,并实现车规级安全。

定制化安卓操作系统,方便快捷。该平台上,不仅支持 HTML5 技术,可集成外部应用,更可以在安卓平台上开放适合第三方开发的 SDK,以此开发自己的 APP 下载到车里来使用。

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