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动静皆宜,在 M5 上我看到了豪华性能房车的终极形态

2018-12-12 20:13 来源: 达车汇

追求极致操控的宝马 M 家族,一直都采用纯后驱的驱动方式来打造高性能房车,或许在车迷看来,这就是 M 家族不可动摇的信仰。不过对于宝马来说,唯一不可动摇的东西只是哲学理论上的驾驶乐趣。

动静皆宜,在 M5 上我看到了豪华性能房车的终极形态

本文开头首先要感谢弗兰克•范•梅尔 ( Frank van Meel ) ,这位曾在奥迪 Quattro GmbH(现 Audi Sport)工作过的宝马 M 高性能部门前主管,为宝马 M 高性能部门带来了他对于全轮驱动性能的深刻理解。在范•梅尔带领下,M 高性能部门不仅有了新的性能分级(M 为基础,往上依次有 Competition、CS 和 CSL),也为全新一代宝马 M5 F90 带来了强大的可变四轮驱动系统。

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超跑级的性能任你摆布

在全新的 M Power 性能分级里,宝马 M5 仅仅是作为基础款的存在。这款 " 基础车型 " 搭载的 4.4T V8 双涡轮增压发动机拥有 600PS 和 750N · m 的最大输出,匹配 ZF 提供的 8 速 Steptronic 自动变速箱,官方百公里加速时间达到了 3.4 秒,如此惊人的成绩已经达到了兰博基尼 Huracan 这种超跑的水平。

动静皆宜,在 M5 上我看到了豪华性能房车的终极形态

动静皆宜,在 M5 上我看到了豪华性能房车的终极形态

全新一代车型搭载首次搭载了可变四轮驱动系统,该系统非常强大,但操作起来也非常简单。你可以根据喜好在 4WD、4WD 运动和 2WD 三种模式里随意挑选,无论你是喜欢火箭版的弹射起步、还是喜欢在每一个路口都用甩尾的方式过弯,你都可以将这台车用自己最擅长的方式把 600 马力尽情的释放出来。

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安静舒适的不像性能车

行驶在北京各种井盖此起彼伏的环线上,这台 M5 给人最大的印象首先是舒适。自适应悬架系统提供了舒适、运动和运动 + 三种驾驶模式,档把头上的 Drivelogic 换挡逻辑调节按键可从最运动到最舒适进行 6 级调节,档把左侧依次排列的油门响应、悬架阻尼和转向力度。但即使调整到最运动的状态,这台 M5 却依然保留着一定的舒适度,而不是那种开起来只有驾驶者能够享受的性能车,甚至能给人一种坐在沙发里开火箭的感觉。

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这一代 M5 的排气和降档声音都很好听,但是作为车主却不能随时享受到,因为它的隔音做的太好了。只要关上车窗,即便是最 " 暴躁 " 的模式下,车内也很难传进让你起鸡皮疙瘩的那种刺激声浪,车厢的静谧程度被体验过的同事给予了 " 坐电动车一样 " 的点评。所以要想倾听 V8 的美妙声响,你必须放下车窗,最好再找个隧道,一脚油门狠狠的踩下去。

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