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大众进入插电时代:一大波儿PHEV车型正在接近

2018-12-12 16:45 来源: 易车

大众进入插电时代:一大波儿PHEV车型正在接近

新能源汽车时代正在快速靠近,我们已经能够清晰的听到它的脚步声了。而在这个时代前夕,谁能快速布局新能源车市场,谁就将在接下来的新战场上抢得先机。于是我们看到了一个又一个品牌公布了接下来的新能源车发展计划。

计划显然不如行动,深耕中国市场的大众汽车品牌深知这一点。在这一年里,大众品牌先是更新的高尔夫纯电动车,随后发布了全新的MEB纯电动平台,再之后接连推出插电混动车型:上汽大众的途观L PHEV和帕萨特PHEV,以及进口大众蔚揽GTE。

而在12月11日,大众在北京雁栖湖畔再次带来三款全新插电混动车型:探岳GTE Concept、迈腾GTE Concept和途锐PHEV,其中前两者随后将在一汽-大众投产。自此,大众品牌在中国市场布局的插电混动车型将达到6款之多。

大众进入插电时代:一大波儿PHEV车型正在接近

按照大众的计划,至2020年大众品牌将国产新能源汽车达到30万辆。而全新的MEB纯电动汽车平台至少要到2021年前后才会在国内投产。所以在MEB平台到来之前,这30万辆新能源汽车的任务,必然落在了目前众多基于传统燃油车的插电混动车型肩上。

大众进入插电时代:一大波儿PHEV车型正在接近

正如这6款PHEV车型的名称那样,它们全部由大众现有燃油车升级而来。除了大众旗舰SUV途锐出自MLB Evo平台之外,其余5款车型都出自大众MQB平台。

MQB已经成为大众最重要的平台,目前大众集团60%的车型均出自这一平台,而到了2020年这一数字预计将会提高到80%。而经过升级后的MQB平台可以适用于插电混动车型和纯电动车型,大大提升其兼容性,正如我们现在看到的这几款PHEV车型那样。

大众进入插电时代:一大波儿PHEV车型正在接近

出自MQB平台的5款PHEV车型搭载了基本一致的动力系统,这套混合动力系统由大众经典的EA2111.4TSI发动机和一台85千瓦的电机组成,综合最大功率为155kW,最大扭矩400Nm。

同时为了满足混动车的需要,匹配了最新的DQ400E双离合变速器,电机也集成在了变速器之中。而DQ400E变速器是由大连的大众工厂生产。

大众进入插电时代:一大波儿PHEV车型正在接近

而PHEV车型动力系统的另一个核心就是电池。大众为旗下PHEV车型配备了一套12.1kWh的高压电池组,由8x12块电芯组成,国产车型电池由宁德时代提供。这套电池组可以保证途观L PHEV纯电续航达到52km,帕萨特PHEV则可以达到63km。

大众进入插电时代:一大波儿PHEV车型正在接近

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