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上海大学教授罗建:新能源汽车动力系统与分布式驱动

2018-12-12 16:23 来源: 盖世汽车

去年也有专家谈过,轮毂电机用到乘用车上面估计十年都没有希望,但用到大型专用车辆和小型车辆上是可以。现在有人说轮毂电机贵,但在电动两轮车领域,轮毂电机和中置电机就有各自的优势。大家都很清楚,轮毂电机最大的可能性、最大的好处,一个是改善车辆的运动控制系统,使它能够提升加速性,提升路面安全性。另外一方面,对主机厂来讲,轮毂电机系统材料成本也会增加,但整车装配成本会减少,这是一个标准问题。

其实国内对轮毂电机给予了很大的兴趣,我大致找了一下公开发表的信息。近几年来,大家对轮毂电机都很重视,觉得这是一个方向。在乘用车方面很快应用,还没有看到很明确的可能性。但在专用车辆上很快,比如邮局的车辆、还有低地板公交。轮毂电机应用更大的是两端,一个是专用大型车辆,一个是极小型的车辆。轮毂电机也许颠簸很厉害,需要有高性能的悬挂解决方案。

比较一下 Elaphe 轮毂电机技术,这些指标其实并不是很细,中间有一个 23kg、700Nm 转矩,国内 2014 年的时候已经做到,这个是大家都知道的。Protean 是业界的领头羊,实际上在我个人看来,Protean 完成了所有测试,已经达到了标准,但现在问题是没有人敢吃螃蟹,没有哪一个主机厂敢用,都等着别人先用,实际上他的系统已经很好了。

各种样机的特点都有,从电机的角度来讲有两个方案:一个方案是直接驱动,这种成本比较高,电机比较大;第二个是电机转速很高,电机体积比较小,需要减速,成本比较低。左边这个是一个电机和减速器,相当于把一个电机和变速箱整个放到轮子里面去,它的可靠性可能是问题。

对于轮毂电机,事实上我们应该跳出传统的桶式电机结构。最近研究表明,有一些盘式电机的结构,这不是新的结构,盘式电机不是一个新的东西,只不过刚出来的时候,其他的技术比如说支撑技术、轴承技术,不够支撑它们的应用,所以觉得可靠性会有问题,这几年我们发现很多支撑技术和轴承,其实也可以做的很可靠,这样的话盘式电机这些电机结构有前途,第一,它的转矩很大。所以盘式电机可以比桶式电机转矩高一些,这是一点。另外一点是损耗,电机面临最大的问题是轻载高速,但是盘式电机可以做到铁损耗非常小,甚至有的可以做到没有铁损耗,这是电机发展可能要看的方向。

谢谢大家!

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