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如何让Cygnet更像阿斯顿?装一台V8即可

2018-12-12 15:33 来源: Topgear汽车测试报告

如何让Cygnet更像阿斯顿?装一台V8即可

还记得阿斯顿•马丁Cygnet吗?这款都市型汽车是阿斯顿前任执行官在2011年祭出的怪招,旨在拉低旗下车型的平均废排水平。乍听也许很搞笑,但多愁善感的营销部把它比作“驳艇”,一种方便用家登上DBS豪华游艇的短程市区驳脚。

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现实中的Cygnet却直似敲竹杠,只不过用丰田iQ换个商标和真皮车厢就索价3.1万英镑,结果跑了两年江湖便金盆洗手掩人耳目。这一退真可谓退得英明,因为这是汽车史上最大的笑话之一,居然把公关部门的愚人节奇想化为现实,不过时间变迁和动用4.7L V8发动机所带来的观点变化倒是十分耐人寻味。

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任由一班阿斯顿工程师跟老款Vantage S和日本都市型小车共处一室,时间一久的话,果然会有人范花痴提议把它们合二为一。其实阿斯顿早在2012年便试过探讨这个概念,最终却束诸高阁不了了之。不过去年有一位忠心顾客愿意一掷千金重开这个非常破费的机密计划,Q部门遂决定恭敬不如从命,惟顾客那边提出了一个条件——完成品必须独一无二,后无来者。

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一心想着尽量避免煽动观众情绪,我小心翼翼躬身攀过翻滚保护架,然后顺势一跌把身体塞进那张肩部设有承托翼的紧窄座椅,再信手扣上安全带,却因为扣得太紧伸手够不着碳纤维车门而好生尴尬,幸得场上戴着有趣帽子的好汉之一仗义助我一臂之力。

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光秃秃饶有赛车格调的车厢满载老款Vantage硬件,把沉甸甸的水晶车钥插进仪表板上匙孔,眼前仪表指针马上随着发动机点火飞快舞动,V8继而汩汩发出催眠效果一流的低沉空转声。

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为了令所有机件配合得宜,工程师不但借用了Vantage S的前后悬挂副车架,还把Vantage S其他关键部分(悬挂、发动机、变速器、轮圈、刹车和左右轮距设定)一股脑放到iQ底盘上,再额外装上一个精心制作的管框保护架作为中央骨架,以免底盘柳枝一样晃来晃去。所以置身其中很容易误以为自己开着一辆非常袖珍的都市型汽车,但轮拱下面其实藏着异常粗壮的轮胎,脚印面积毫不逊于超跑。

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