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念念不忘必有回响 在WEY两周年之际写给中国品牌

2018-12-12 11:37 来源: 网易汽车

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网易汽车12月11日报道

念念不忘必有回响 在WEY两周年之际写给中国品牌

在WEY迎来两周年的日子里,总想写一些不一样的文字。

昨晚的周年庆典虽然无缘亲临现场,但在办公室看着直播,仍有些冲动湿润了眼眶,敲打着胸膛。

WEY品牌的诞生,记得是在两年前的广州车展上,听到这消息第一反应是惊讶,第二反应是赞叹。脑中最先想起的,是丰田章男在2010年召回门期间,接受美国政府质询时说的句话:“这个品牌使用了我的姓,它代表了我整个家族的荣辱,我只有制造优秀的产品才不会辱没家族。”长城汽车董事长,魏建军,用自己的姓做品牌,也有同样的觉悟,因为没有退路。

但今日的WEY,已不仅仅代表的是魏建军,更是中国自主品牌向上过程中的旗杆,它是第一个突破了15-20万天花板的中国高档品牌,也是第一个拥有二十万实际用户的高档品牌。所以在WEY两周年庆典上,无论是比亚迪的王传福,还是吉利的李书福,北汽的徐和谊,亦或是东风的竺延风,一汽的徐留平,他们所祝福的,已不仅仅是一个品牌,而是中国品牌携手集体发力,为中国制造向上之路营造出的空前的良好局面。

中国品牌不易 耐住寂寞更难

中国品牌的不易,恐怕只有中国汽车人心里明白。中国汽车品牌起步晚,底子差,初级阶段只能实行低价跟随战略,一边看一边学,再从手中仅得的微薄利润中拿出绝大部分,再次投入研发,持续改进。

长城就是持续研发不断改进的最好案例。笔者第一次认识长城汽车还是在赛弗时代。虽然那辆车让包括笔者在内的越野爱好者都爱不释手,但是从做工、行驶质感、油耗,都能看出,那时的长城还不成熟。

短短几年间,长城推出的哈弗H5欧风版便已可以符合欧盟标准,出口欧洲,整车质感韧性十足,即使是在烂路上行驶也毫无异响,即使是同时期的合资品牌,也很难达到那样的标准,这在当时给笔者留下了深刻的印象。不过那时的欧风并不完美,内饰做工仍有很大提升空间。

又是短短几年,当笔者试驾哈弗H9的时,可以负责任地说,车辆的内饰,从设计到做工,不输给一般的合资品牌。而近来推出的WEY VV6,单就内饰一项,已是世界级水准。其整体氛围简约不简单,且毫不媚俗,有着自己独到的内涵。对得起高于15万的价格,更对得起这20万的销量。

也许即使是今天的WEY仍不完美,在新能源、自动驾驶、车机互联等方面仍存在短板;但多年的积累,让这些短板恰恰成为了两周年庆典上,魏建军讲话的重中之重: 2019年重点推行“C+职能战略”,2020年量产L3级自动驾驶车辆,2022年推出首款氢燃料电池量产车,2025年量产L5级自动驾驶车辆。因为持续改进,从弱变强,已成为长城多年来的品牌风格;保持技术领先性已成为长城汽车的“立命之本”。

记得一位车企高管曾说,什么是好的品牌?当好的技术形成积累,就会形成好的产品和服务,当好的产品和服务形成积累,就会形成好的口碑,当好的口碑形成积累才会形成好的品牌,而这样的过程可能需要十年、二十年甚至更长,今日的长城已经初尝善果,中国品牌只要坚持下去,定会迎来满树桃李!

放眼世界是舞台 行前练定杀手锏

在两周年庆典上,长城汽车董事长魏建军提到的另一个观点振聋发聩:“我们努力让中国车跑满全世界,而不是让世界车跑满中国。”

记得第一届中韩汽车论坛论坛上,韩国专家就犀利的指出中国汽车品牌的问题在于没有“断奶”,仍然是“啃老族”,虽然这样的说法有些尖刻,却也不无道理,不管是拿国家补贴,还是享受着地缘法规优势,这些利好仍旧是一道保护伞,只有经历风雨,充分磨砺才是成长之道。回顾日系、韩系企业的成功,都是基于走出国门的前提,虽然也吃过亏,也受过苦,但几经风雨终迎彩虹。

不过在实施走出去战略之前,笔者仍有一句肺腑之言。想清楚自己的核心竞争力,培养好自己的品牌内核,再出发也不迟。统观当下的全球车企,每个都身怀绝技,虽然在范技术领域水平趋同,但都有各自安身立命的本钱。丰田的精益化生产与管理,本田的动力总成技术,奔驰的豪华体验,宝马的运动设定等等,这些绝技在其遇到暴风骤雨时不仅能使品牌自身化险为夷,更能在纷繁飘摇的竞争环境中帮助企业稳住脚跟,再出发。那什么是我们的中国品牌的品牌内核?哪些是我们擅长并执著着的呢?念念不忘,必有回想。相信一番艰苦卓绝之后,总会有答案。

作者:鲍家翔

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