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打入国内13年,标杆级B级车

2018-12-12 11:05 来源: 汽车趣评

打入国内13年,标杆级B级车

丰田作为在国内一度饱受争议的日系车企,尽管所推出的诸多汽车都因为一流水准的品质及综合实力著称,但也正因如此,所以丰田车在国内汽车市场的姿态也一向十分高傲,尤其是丰田汉兰达、丰田普拉多及丰田埃尔法等丰田旗下旗舰级车型,都处在加价购车还供不应求的状况。值得一提的是,丰田所推出的旗舰级车型之所以大都在国内市场加价购车还供不应求,主要原因在于丰田对这些车型的产能及出口额度进行了把控。由此看来,丰田可以说是在国内最没有诚意的外资车企之一了,也难怪广大爱车人士都一直对丰田有着相当巨大的争议。

打入国内13年,标杆级B级车

虽然在国内把控了产能及出口额度的做法相当没有诚意,但不得不承认,丰田这家车企拥有的造车实力的确是十分出色——放眼现如今的国内汽车市场,在品控及综合实力两方面都可以和同级丰田车相提并论的合资车及进口车属实不多。另一方面,虽然丰田所推出的许多车型在国内市场的营销手段都相当没诚意,但绝大多数并不能代表全部,不是所有丰田车在产品力及性价比方面的表现都那么糟糕,比如丰田卡罗拉,在国内汽车市场的表现就十分有诚意,再比如我们今天要聊的这款,丰田凯美瑞,也正是这样一款打入国内汽车市场13年之久,一直都被引以为标杆的B级车。

打入国内13年,标杆级B级车

丰田凯美瑞作为丰田所推出的B级轿车,被赋予了中高端的市场定位,在上市初期就和丰田所推出的其它旗舰级车型一样,将战略中心主要定在了美国及欧洲市场。然而,因为之前丰田凯美瑞的“刹车不回位事件”,导致了它在美国汽车市场的热度降至冰点。也正因如此,原本在上市初期主要面向美国B级车市场的丰田凯美瑞,只能转而将发展重心转移到了中国B级车市场。丰田凯美瑞那次及时的市场重心转移,现在看来实在是深谋远虑,取得了巨大的成功。毕竟虽然只入华13年,丰田凯美瑞的国内汽车市场总销量却已突破了260万大关,并被许多爱车人士追捧为B级车界的标杆级车型。

打入国内13年,标杆级B级车

丰田凯美瑞能够在国内汽车市场取得这样的成功,拥有这样出色的销量成绩,自然也不是运气使然,完全是凭借着自身方方面面的出色表现,才在众多B级车中脱颖而出,毕竟丰田凯美瑞无论是在操控性、空间感、舒适度、奢华度、动力性能还是燃油经济性等诸多方面的表现都丝毫不逊色于大众迈腾,,至于品控、做工、隔音性、配置及安全性等方面的表现还要比大众迈腾更为出色。

打入国内13年,标杆级B级车

作为一款日系车,丰田凯美瑞自然也是展露出了日系车该有的优秀品控,值得一提的是,这款车的品控还要比一般的日系车更为出色,甚至达到了进入国内市场13年,虽然常有人吐槽丰田凯美瑞不厚道,却几乎从没有人吐槽过它的品控不足。毕竟作为丰田旗下的旗舰车打造的凯美瑞,自然也是被赋予了堪比同级雷克萨斯的扎实细腻的做工,并被装配了经过精致调校,有着一流可靠性的发动机、底盘、变速箱及车身零部件,这些加持都使得丰田凯美瑞拥有了号称“开都开不坏”的卓越品控。

打入国内13年,标杆级B级车

综上所述,尽管丰田凯美瑞目前的销量依然比不上大众迈腾,但毕竟整车品质及综合实力都要比后者更为出色。而且大众迈腾的优秀销量成绩很大程度上是因为它降价求量的营销路线,而丰田凯美瑞17.98-27.98万块的价格所赋予它的产品力及性价比也是十分优秀的,也难怪可以一直成为国内B级车的标杆存在。

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