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济南一市民称审车时不合格,强制送到M站后还没维修就合格了,到底哪个算数

2018-12-12 09:51 来源: 齐鲁晚报

济南一市民称审车时不合格,强制送到M站后还没维修就合格了,到底哪个算数

周先生在审车时尾气排放不合格。

济南一市民称审车时不合格,强制送到M站后还没维修就合格了,到底哪个算数

周先生称,车辆未维修,在M站检测合格。当事人供图

□记者张国桐

审车时尾气检测施行I/M制度至今已有十天,该政策的实施有效防止了车检不合格车主使用各种造假手段蒙混过关。然而近日市民周先生却遇到了怪事。审车时他的车因尾气不达标被强制“送”往M站维修,其间却遭遇检测合格仍要交钱维修的问题。间周先生开始对新制度产生疑问,甚至一度认为是“垄断”。

而济南市交通运输委回应,该情况可能因车主私自找黄牛维修等或I站检测结果存在问题导致。不过,在周先生看来,如何完成审车才是他最关心的问题。

还没维修结果竟“合格”

周先生告诉记者,他驾驶的车辆已有8年,行驶5万公里,算得上一辆老车,但由于平时格外爱惜,且不经常使用,整体车况还算不错。12月7日他驾车来到车检中心审车,由于尾气未达标,被强制送往M站。据周先生表示,往年审车尾气都是两者取其一即可,但今年却直接否定,而且数值与标准差距并不大。无奈之下,他还是于当天来到35家M站的其中一家进行维修。“到了M站还没维修,结果一检测竟然合格了。”周先生说,检测结果符合要求,M站就应出具检测合格书以便后续复检,但M站却要求花费3000多元更换三元催化器。周先生始终想不通,结果明明符合要求,为何M站还要平白无故花大把钱维修。

不维修就无法复检

“如果我车真不符合规定,我肯定按要求修,但结果检测合格,为什么还要维修?这不就是强制消费吗?”周先生说。而将自己的意见表达后,工作人员一直回应,如果不维修就不会出具检测合格表,从而导致车辆无法复检。

周先生表示,根据政策,到达M站维修后,工作人员按照检测结果出具一份检测合格表并上传网站,之后M站解锁才可允许返回审车线复检。“在来M站的路上,短短40分钟的时间,我未找过黄牛或自行修理过,说明车辆没有问题啊,但工作人员却依然要求维修。”一气之下,周先生选择离开。此后,周先生因审车问题向多个部门反映。“每个部门都在推,最后不了了之,我现在也没维修,希望在车辆脱审前给我一个合理的解释。”

各方说法审车机构:审车通过还须以I站数据来决定

就周先生遭遇的问题,记者先后到I/M站进行调查。发现大部分车辆在审车时尾气达标排放,哪怕经过维修后也会通过,但极少数车辆存在类似I/M站检测结果不统一的情况,结果就是来回往返于I/M两站之间。

M站工作人员表示,站内的检测设备都是统一配备,不合格车辆到达站内,先对车辆进行检测以便后续处理。经过维修后,在站内进行尾气检测并将结果上传至平台,若检测合格,车主便可回到审车线上复检。其余一切情况站内不会出具尾检结果。“其实我们遇到一些问题,例如汽车维修后在站内检测是合格的,但在审车线上却未通过。当然只是极少数。”工作人员告诉记者,类似未维修却合格的情况,站内并不会出具尾检合格的原因是防止存在车主私自寻找修理厂自行维修的情况。但凡站内出具尾检结果并盖章后就要负责,出于该原因,只有在M站维修过并通过后,才可复检。

I站即审车机构。记者在一家审车机构看到,业务大厅门前张贴着新政策的具体流程以及35家M站的名称等文件。据某审车机构负责人介绍,审车尾检方式与M站方式不同,标准也不同,审车方式为简易瞬态工况法,即模拟车辆行驶过程中加载、匀速、加速等情况下的尾气排放,而M站则使用双怠速法。审车线的标准完全按照国家环保部门的严格规定,所出示的结果具有法律效力。此外,审车线出具的结果为质量值,而M站则为浓度值,有些情况下浓度值高的车辆,质量值可能低,因此就会造成明明M站检测合格,但审车却不合格的情况。并且尾气合格与否,人为因素和非人为因素有很多,例如驾驶人的开车习惯、方式等均可能影响尾气检测结果,但最终审车结果还须以I站数据来决定。

交通委:车辆到M站后必须要经过维修

针对I/M站检测结果不统一、M站显示合格却还要强制维修等情况,记者先后联系了济南市交通运输委及济南市环保局。

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