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【汽车与环境】上汽集团乘用车技术中心总监徐政:乘用车动力技术发展

2018-12-12 09:09 来源: 盖世汽车

2018年12月7日-8日,以“创新驱动、技术引领”为主题的2018第六届“汽车与环境”创新论坛在上海·安亭正式举办。本次论坛完整覆盖汽车行业技术领域的研讨,旨在进一步促进整车企业与零部件企业之间对技术发展趋势的探讨、加强汽车行业专家之间的交流互动、增强整车与零部件企业的交流、搭建合作平台,通过活动促进汽车零部件产业创新转型升级、打造更具竞争力的整零协同创新关系,助力实现向汽车强国的转变。

以下是上汽集团乘用车技术中心总监徐政在本次论坛上的发言:

【汽车与环境】上汽集团乘用车技术中心总监徐政:乘用车动力技术发展

上汽集团乘用车技术中心总监 徐政

我今天的题目是乘用车动力技术发展,核心主要还是讲发动机。先介绍动力系统的发展趋势,然后谈发动机的节能减排技术,包括提升热效率技术路线,以及上汽已经基本实现产品化的一些技术,再简介一下48V系统。

这几年国内外的机构一直有不少对动力系统的预测,范围比较宽广。今年3月份一个比较新的预测,到2030年纯电动20%左右,大部分是混动,然后是燃油车。

多元化动力系统和多种技术将在较长时间共存,这句话2016年的论坛就在讲,如今这一趋势更为清晰。长期技术路线应基于完整全面和可持续发展的评估:全生命周期CO2,排放,成本、制造投资、基础设施建设和用户需求。再往后走,尤其是纯电动车量大起来的话,全生命周期碳排放肯定是绕不过的一个话题。

关于这样一个趋势,国内外主流观点趋于一致。今年国内的主流声音越来越强,包括行业领导、技术专家发声还是比较强烈的。

11月份的中国汽车工程学会发布了技术首脑2018闭门峰会的宣言,FISITA主席赵福全在会议最后一天宣读了这个宣言,我当时也在场,就是“在节能与新能源汽车方面,多种动力源并非竞争关系,而是互为补充的正确认识渐成主流”。

付理事长在院士论坛上也专门讲了这个事情,他的从八个方面阐述的客观规律里面,中间一条就是坚持技术路线的多元和发展。

在世界内燃机大会上,内燃机学会理事长也发声了,讲的很清楚,“内燃机是目前和今后实现节能减排最具潜力、效果最为明显的产品,而且在相当长一个时期作为主流动力机械的地位不可动摇。与新能源并不是生死较量,更多可能会是竞争合作关系”。国际上AVL List教授的观点也十分类似。

另外谈一下内燃机两个最大的挑战,一个是污染物排放,另一个是能耗或者是碳排放。从污染物排放的角度来讲,国三在2007年开始实施,国六现在即将开始实施了,从国三到国六,降幅最小的碳氢排放也是从200降到50,75%的降幅。

从国五开始限制PM,国六开始限制颗粒PN排放,最大的挑战实际上是颗粒排放。这个指标以前没有。I型试验限值大幅降低,国六A参照欧六d,国六B实际上参照美国的,所以成为全球最严苛的一个法规。不光是限值的降低,更重要的是测试工况由NEDC过渡到WLTC及2023年的RDE。当用NEDC循环作为排放测试循环工况时,发动机主要运行在MAP左边相对低速和较为低负荷的区域。

但是在真实道路驾驶情况下,很多时候尤其是驾驶比较激烈的时候,整个发动机Map的工况都会被使用到,就会带来一个质疑或者挑战,说真实道路上测出来的排放可能大幅高于NEDC循环下的排放。

所以现在国六排放加上RDE以后,就等于把我们发动机或者在整车上的排放限制的非常紧。因为一方面要满足大幅降低的限值要求,另一方面用RDE循环工况的排放公告更加反映真实道路驾驶的情况。从这个角度,当我们真正做到这个标准的时候,整车的排放对于环境的影响会非常低。中长期具有潜力使得交通产生排放对城市排放限值不再相关: “Zero Impact Emission”。

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