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兰博基尼阿文塔多SVJ第一次驾驶回顾,在碳纤维中它的重量值得

2018-12-12 08:53 来源: 所有运气都藏在善良里

无情。如果我们要定义兰博基尼2018年,我们会选择这个词。在不屈不挠的研发主管Maurizio Reggiani的领导下,Sant‘Agata Bolognese的工程团队不断地重复当前的模型-模糊、增强、测试。给他们一个问题,他们就会狠狠地解决这个问题。

兰博基尼阿文塔多SVJ第一次驾驶回顾,在碳纤维中它的重量值得

这,这个,那,那个阿文塔多就是这些问题之一。V12旗舰是在2011年发布的,其锐利的兰博风格设计比其锐利的操控更加闪亮。如果我们想找个词来描述第一次迭代,我们会说.想要。这使我们来到葡萄牙的Autdromo do Estoril在九月一个阳光明媚的日子。我们是来驾驶新的SVJ的,今年第一次在鹅卵石滩。这是第四大非跑车模式,继SV和兰博基尼承诺,SVJ是最终的阿文塔多。固定的阿文达。或者大部分,雷吉亚尼说。

“说一切都是完美的,我没有那么傲慢。总有更好的东西。”他耸耸肩,然后微笑。“但我们的目标是同步所有的改进,创造一些独特的东西,一些特别的东西。”SVJ的自然呼吸V12使759马力和531磅-英尺的扭矩。最高时速为217英里,62英里每小时2.8秒到达。价格,没有税收或额外的部分碳纤维或新的紫色色调的座位,起价517770美元。

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雷吉亚尼和朋友们得出的结论是,在增加能量的同时减重的明显公式只能帮你做到这一点。(这就是他们对SV所做的,而且只是中等的。)因此,SVJ获得了公司最近设计的每一个新技巧,包括航空矢量、后轮转向和全轮驱动。

仅仅几周前,埃斯特里尔的轨道表面还在重新铺设路面,沥青上的油污正在流出来。这在兰博基尼营地引起了极大的恐慌,因为抓地力更接近于驾驶在玻璃上,而不是漂亮的停机坪。在我的第一组圈,一个专业的司机建议我离开赛车的运动模式,这会给后轮提供更多的动力。“更容易上交,”他建议,因为前轮在光滑的表面上难以获得牵引力。

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运动也是最能容忍滑倒的方式。兰博氏算法,所以阿文塔多是一个非常活泼的方式在埃斯特里尔的漫长,进步角-尽管它的3910磅。方向盘上的小修正可以防止事情变得太不稳定。我放松一下侧倾动作,让车找到方向。这是什么,一只脚上有光的阿文达?很有趣,即使它不能产生最好的圈时间。

下一圈要求比赛(COSA)模式,这充分利用了ALA航空矢量系统。ALA是去年第一次在胡拉坎表演,它把更小、更轻的兰博基尼变成了一个非常棒的。超级跑车。简而言之,它是一个主动的气动系统,有选择地将空气输送到固定的尾翼。机翼产生阻力,对直道不利。兰博基尼想出了一种利用湍流空气来拖住机翼的方法,从而抵消了机翼的下压力。在刹车下,下压力会恢复。

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工程师们甚至想出了一种在转弯时拖住机翼一半的方法,从而给内轮更多的粘合力。这有助于汽车以较小的转向角度转弯。SVJ有第二代ALA系统,比Performante的系统效率高20%。

它真的起作用了吗?我在科萨的头几个转弯是灾难性的,直到我纠正了我的路线,因为我的影响,活跃的空气。我短暂地意识到,所有的部件都在拼命地战斗,以使我继续朝着我预定的方向前进。牵引力控制,主动气动,和后轮转向,在其中的后方倍耐力P零Corsas在平行或偏离相位移动取决于稳定或转弯的需要。

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然后我就把这一切都忘了。SVJ的电子大脑已经处理好了,系统同步的速度足够快,以至于他们感觉不到司机输入的一步。我得到了我想要的反应。转向不足一直是兰博基尼的一个问题。我不知道有多少次我在兰博的一个角落里煮过头,逼着自己等了几毫秒甚至几秒钟后,才能在车顶后远离油门,这样前轮胎才能恢复状态,我就可以给出口增加能量。

SVJ还是太重了,不能把自己扔到角落里去,但即使你进来的时候太热了,你也只需要退开油门,把鼻子塞回去就行了。前面的轮胎更多的是在你的控制之下,用对话的方式连接到油门上。当你弧形朝向顶点时,气体的轻拍或加速器的轻举会影响到你的行为。你很快就能重新拿起油门了。

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这并不总是很漂亮-经常那些前轮胎在新赛道上滑行时发出嘎吱的声音。但这辆车永远不会像旧的阿文塔那样放弃你。你可能会问自己,为什么你会选择SVJ而不是表演。也许你拥有旗舰很重要。也许花费50多万美元是一种荣誉。或者你只是更喜欢外星人飞船的样子。对我们来说,原因是V12的声音。SVJ得到一个全新的紧凑型排气系统。和许多部件一样,它比输出管道轻,但最重要的是,兰博基尼的工程师们重新调整了谐波。

开车前一天下午,我戴着耳机在附近的树林里跑步。通过音乐的声音,我不断听到一种放大的声音,就像喷气式战斗机在扫射一样。我拿出了耳塞-是的!-是的,那是SVJ在几英里外的跑道上飞奔而过的声音,在树林中过滤。那声音是一辆GT3赛车,与一架与瓦尔基里战士交叉的LearJetyrie战斗机结婚,对着她的丈夫大喊大叫。在鞭打的时候,声音足够大,足以让你退缩,消除所有的谈话。这是一个非涡轮V12的声音,做的正是它的目的。

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那声音越来越少了新车也许我们再也听不到了。即使仅仅因为这个原因,这个大大改进的,大部分是固定的阿文塔是值得它的重量的碳纤维。

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