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长途测评2019款宝骏530:换“芯”之后无短板

2018-12-12 03:30 来源: 买车问问

长途测评2019款宝骏530:换“芯”之后无短板

相比外表,19款的内在到有着“质”的转变,它搭载了新一代的动力组合----1.5T涡轮增压引擎+CVT无级变速器,后悬架则升级为梯形连杆独立悬架,强化三大件后无疑会提升19款宝骏530的竞争实力,下面来简单了解一下新动力组合的优势所在。

长途测评2019款宝骏530:换“芯”之后无短板

长途测评2019款宝骏530:换“芯”之后无短板

这台代号N15T的直列4缸引擎改用了全新的涡轮增压器系统(由霍尼韦尔提供)。相比前款,新引擎的最大扭矩有着显著提升,达到了250N·m,并且最大功率和扭矩的爆发区间也有所提前,对改善低速动力起着重要作用。为了验证新引擎的可靠性,在研发过程中厂方对其进行了长达30万公里的耐久试验,该标准已企及到豪华品牌的高度。可以看出,在对关键部件的打造上,宝骏不敢有丝毫妥协。

长途测评2019款宝骏530:换“芯”之后无短板

新搭载的CVT变速器也具有突出的特点:速比为7.0(2.08-14.5),保障了低速动力和燃油经济性;传动效率高达88.6%,减小了引擎的能效损失;提供了经济、运动、雪地在内的多种驾驶模式;拥有“全生命周期”的自学功能,在用车过程中电脑能依据用户的驾驶习惯进行自我调节,以达到最佳的适应状态。最后,该变速器也采用了全球化的零配件供应,提供商包括:博世、博格华纳、法雷奥等多家国际品牌,有了它们的把关,变速器的品质稳定性也得到了保障,降低了消费者的用车顾虑。

全新动力总成加持,开起来有了高级质感

宝骏530配备了电子转向助力,即使在静止状态下满打方向,它的转向力度也依旧轻盈,泊车时会轻松许多。在动态条件下,它能保持必要的力度回馈,略有些虚位也归为了合理范围。

新引擎动力释放十分线性,加速时并无明显的涡轮介入感,给人很顺畅、自然的体验,说明宝骏在该方面是下足了功夫的。“运动”或许并不是CVT变速器最擅长的,可即便如此,该车依旧设置了手动模式----通过模拟8速来实现“加减”挡,在一定程度上起到了维持动力和限制速度的作用,对山路行驶很有帮助。

长途测评2019款宝骏530:换“芯”之后无短板

长途测评2019款宝骏530:换“芯”之后无短板

我对宝骏530的制动效果颇有好感,“循序渐进”的质感恰到好处,并不会因力度控制不当而产生虚位或点头现象,始终有信心。而且该车的底盘厚重度和整体感均超出了预期,几乎不松散。避震器对路面坑洞、减速带造成的弹跳都有良好的过滤和抑制效果,回位干脆又迅速。

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