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三分钟换电!是否突破了新能源汽车瓶颈呢?

2018-12-12 03:15 来源: 探索汽车新视界

目前新能源汽车中纯电动,是被大众所广泛看好的,然而到目前为止续航里程短,充电时间长,却迟迟未能得到突破性解决,早在2016年奥动,北汽,电巴三方就开始联手打造换电模式,那么到如今再一次提出,北汽新能源EU5推出换电版,是否即将突破瓶颈呢?接下来小编带大家一起来一看究竟!!

北汽新能源实施了“三步走“的计划。

北汽新能源从2016年开始面向出租车市场推广换电模式,这是换电发展的第一阶段。

三分钟换电!是否突破了新能源汽车瓶颈呢?

2016年北汽,奥动,电巴三家联合推出换电模式

2017年,缔结“卫蓝生态联盟”,北汽新能源发布“擎天柱计划”,这是北汽新能源换电发展的第二阶段。“擎天柱计划”通过将能源资源整合利用,打造充电、储电、换电等业务。

三分钟换电!是否突破了新能源汽车瓶颈呢?

2017北汽擎天柱计划

此外,北汽新能源计划到2022年,投资100亿元人民币,在全国范围内建成3000座光储换电站,累计投放换电车辆50万台,梯次储能电池利用超过5GWh。

根据北汽新能源公布的信息,每月行驶1200公里内,套餐使用费用432元,每公里0.36元;1800公里内,套餐使用费用630元,每公里0.35元;每月行驶3000公里内,套餐使用费用1020元,折合每公里0.34元。超过规定里程,按0.45元每公里算。

三分钟换电!是否突破了新能源汽车瓶颈呢?

北汽新能源里程套餐

2013年,特斯拉也推出过类似的换电技术,这个速度更快,只需要90秒钟就可以把电池换好,供自己用户使用。马斯克推出这种技术的原因也是在市场上尝试。但最终用户选择了免费的快充,对北美的用户来说,他们拥有家用慢充,而对比起来,使用特斯拉的换电服务,每次要60-80美金,而换过的电池还需要去换电站换回,非常麻烦,特斯拉最后以失败告终。

三分钟换电!是否突破了新能源汽车瓶颈呢?

2013年特斯拉Model S换电展示

在中国,2017年,国内明星电动车创业公司蔚来发布的首款电动车ES8,也随车推出了类似的换电模式,同样是号称三分钟换好,全自动机械臂无人工,但目前还没有大规模的投入使用。

三分钟换电!是否突破了新能源汽车瓶颈呢?

蔚来ES8

按照蔚来ES8综合续航355公里,如果全年10800元可以充180(12月*15)次,那每次充电为60元,平均每公里为0.17元,但每月的换电次数“至多15次”不可累计。此外,选择租用电池基准版ES8可以在购车时优惠10万元,但每月需支付1280元的电池租金,7.5年租金满10万元后,电池归车主所有,其实就相当于分期购买。

当然以上平均公里价格,都是最低价格,没有包括空调,车灯,播放器等用电。

由此可以看出其实换电的技术由来已久,一般来说,车企利用这种方式,打包成相应的配套商业套餐,将此套餐推给到用户,听起来是一个不错的营销计划。但, 换电推广的核心难题不在于技术,而在于多方利益博弈,换电技术同样依赖基础设施的数量和电动车的规模效应,以及在汽车产业如何实现标准化等等问题。所以让小编心里产生疑惑,三分钟换电!真的可以解决纯电动汽车的焦虑嘛?

为此你们有什么样的看法和想法呢?欢迎关注,留言,我们一起探讨!!

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