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联盟在华受到哪些影响?

2018-12-12 02:53 来源: 北青网

联盟在华受到哪些影响?

尽管个人的得失一般不会给一个车企带来什么,但是雷诺-日产-三菱联盟的缔造者卡洛斯·戈恩被调查一事仍然影响深远。

单在中国市场,在戈恩主导的近20年里,联盟成员车企先后建立了东风日产、东风雷诺、广汽三菱和华晨雷诺等四家合资企业,业界斐然。按照戈恩此前制定的“2022战略”,基于联盟四种常用平台,2022年前后联盟全球将生产900万辆,共享动力系统汽车的数量占比从33%提高到75%,并推出12款带有通用平台和部件的新型纯电动车,这些产能有望在未来几年陆续在中国市场实现,但是戈恩事件给联盟计划蒙上一层阴影。

先看看东风日产,2018年确定的年度销售目标是160万辆,但是从11月份的销量来看,这个目标恐怕难以实现。11月单月,日产汽车在中国的总销量为150139辆,比去年同期165384辆少了15000多辆,同比跌幅也从上个月5.5%扩大到9.2%,这是日产在华销量自9月份以来连续第三个月同比出现跌幅。

从东风日产所作的规划来看,未来5年将挑战合资品牌前三的位置,并计划导入10款新产品,其中新能源将作为一个重点。今年9月份,作为新能源战略的发端,东风日产在畅销车型轩逸基础上,推出国产轩逸电动车型,试图为新能源战略做铺垫。但是正当联盟帮助日产正向开发反哺日产电动车全球能力之际,戈恩事件或将推出日产与雷诺在电动车平台开发的合作。要知道,雷诺作为欧洲最大的电动车车企,占据欧洲1/4的市场份额,如果没有雷诺技术方面的协助,东风日产电动车战略或将延期,这将直接影响东风日产在中国市场下一步的发展。

再来看东风雷诺。虽然算是较晚进入中国市场,但是凭借联盟的平台化战略,东风雷诺迅速国产了科雷嘉和科雷傲两款新车,这两款车型与东风日产的逍客和奇骏共用平台和零部件,极大地降低了东风雷诺的生产成本,为雷诺品牌打开中国市场做了准备。2017年,成立4年后的东风雷诺凭借两款国产车型和进口车型,销量突破7.2万台,同比增长140.6%,发展速度让同为法系的东风标准雪铁龙羡慕不已。未来,东风雷诺将导入雷诺真正意义上的旗下新产品,但是在中国市场仍然需要与日产发挥协同效应以降低成本,这对雷诺这样刚进入中国市场的新晋品牌来说尤为重要。

在雷诺-日产-三菱联盟内部,三菱算最晚加入的。早在2012年10月12日,三菱就与广汽成立合资公司,销量一直不温不火。2016年, 三菱汽车正式加盟雷诺-日产-三菱联盟,让三菱汽车信心得到加大提振。2017年,三菱汽车全球销量达到103万辆,较2016年上涨10%。其中,三菱汽车在中国市场的销量达12.91万辆,同比大涨56%,为全球销量贡献了12.5%的比重。从长远来看,三菱汽车已经开始加速与联盟内部成员进行协同,并计划共同合作开发新能源平台,这将为今后的增长奠定良好的基础。但是在戈恩被调查后,三菱汽车继日产之后,解除了戈恩的董事长一职,让三菱汽车与联盟关系再次变得神秘莫测。

戈恩对于中国市场是有着很大的预期和规划的。在轻型商用车领域,2017年7月联盟成员雷诺与华晨汽车签订框架合作协议,以较低成本购入沈阳华晨金杯汽车有限公司49%的股权。根据新合资公司的产品规划,即将有三款轻型商用车国产,分别为雷诺旗下的“KANGOO”“MASTER”以及“TRAFIC”车型。今年,华晨雷诺已经迫不及待地推出首款车型。该车是一款智能7座SUV,正式命名“观境”,并且将使用华晨雷诺旗下的新金杯LOGO。显然,戈恩试图以华晨雷诺为蓝本,开始在中国布局商用车板块。

显然,在戈恩的2022年联盟总体战略中, 雷诺-日产-三菱三个合作伙伴之间需要实现更高层次的整合目标,,所有这些都充满变数。

据悉,12月11日,日本检方以少申报收入为由正式起诉日产汽车前董事长戈恩,并以涉嫌财务造假为由正式起诉日产汽车。 文/本报记者 何登峰 供图/高月

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